Suuren kuumapuristimen jarrujärjestelmän akun toimintaperiaate ja vikaanalyysi

Suuren kuumapuristimen jarrujärjestelmän akun toimintaperiaate ja vikaanalyysi
(1) Akun toimintaperiaate. Kuumapuristimen pulssilämmitysperiaatteen mukaan hitsauspään pinnan erityissuunnittelun vuoksi hitsauspinnan vastus on hyvin pieni ja virta kulkee osan läpi, jolla on pienin vastus. Muuttamalla jatkuvasti jännitettä, säätämällä virtatasoa ja lämmittämällä hitsauspäätä nopeasti. Hydraulinen puristin voidaan jakaa tinahitsaukseen, ACF (anisotrooppinen johtava liima), ACP (anisotrooppinen johtava liima) ja TBF (kuumasulateliimakalvo) eri kuumapuristusmateriaalien mukaan. Myös kuumapuristimen vaikutus käyttöprosessiin on erittäin suuri, joten myös myyntivolyymi markkinoilla on varsin hyvä. WA470-3 -kuormaimen jarrujärjestelmä ottaa käyttöön mäntätyypin.
Tämä akku asennetaan akkuventtiilin ja käsijarrun venttiilin väliin, ja typpeä täytetään sylinterilohkon 3 ja vapaan ja männän 4 väliin. Käyttämällä eri kaasujen kokoonpuristuvuutta absorboimaan pulssi ja yksi hydraulipumpun tuottama energia toiminnassa, vaikka moottori äkillisesti pysähtyisi, varaajaan varastoitunut energia tuottaa ajoissa myös syöttöjärjestelmän jarrujärjestelmälle tarvittavan tehon ja ajoneuvon jarrutus voidaan silti toteuttaa. Akun painelataustilavuuden laskentakaava on
Vaii [. V (. WA{{0}} kuormaajan teknisten parametrien mukaan, kotitalous=(3,4 plus 0,15) MPa [(35 plus 15) kg/cmz, 50 astetta C] Ennen kuin käytät akku, paina ensin ahtopainetta. Käytön aikana mäntä 4 liikkuu jatkuvasti ylös ja alas, jolloin varaaja varastoi ja vapauttaa jatkuvasti öljyä, ja siksi paine ja tilavuus akkukammiossa muuttuvat jatkuvasti. Tämä muutos saadaan aikaan ylös ja alas männän 4 liike. Jos männän 4 ja sylinterin 3 välinen tiiviste ei ole tiukka, tapahtuu öljyvuotoa ja varaaja rikkoutuu.
(Yleiset mäntätyyppisten akkujen viat. 1 Harhailua. Pääsyynä on se, että männän ja sylinterilohkon välinen tiiviste ei ole tiukka, jolloin männän alaosassa oleva korkeapaineinen öljy pääsee ilmakammioon, Pienentämällä täyttötilavuuden muutosta. Lisäksi koska ilmakammioon sekoitetaan jonkin verran nestetilavuutta (V) öljyä, V:n muutos vaikuttaa suoraan VI:n ja Vz:n muutokseen korkeassa ja matalassa paineessa.~V:n mukaan =vlvz, työtilavuus ~ V poikkeaa normaaliarvosta, mikä aiheuttaa akun suorituskyvyn heikkenemisen tai epäonnistumisen. 2) Ilmavuoto. Ilmavuotoa esiintyy pääasiassa kahdessa paikassa: 1. Täyttöventtiili 1 ei ole hyvin tiivis; 2 Yläkannen 2 ruuviliitos on löysällä. Pääsyynä on se, että akun ollessa toiminnassa jonkin aikaa akku on aina vuorotellen täyttö- ja purkuvaiheessa. Järjestelmän ja toimintamekanismin painevaikutuksen lisäksi tärinää esiintyy väistämättä.