Ruuvikompressorin isäntä on jumissa

Koneen pään jumiutumiseen on useita syitä:
① Ensinnäkin voiteluöljyä ei ole riittävästi, mikä voi johtua seuraavista syistä:
② 1) Pitkäaikaisesta seisokista (mukaan lukien kuljetus) johtuen koneen pään sisäinen öljytaso on riittämätön, mikä johtaa välittömään öljynpuutteeseen, mikä johtaa tukkeutumiseen. Sen vuoksi, jos laite on ollut pitkään pois päältä, koneen päähän on lisättävä riittävästi öljyä ennen koneen käynnistämistä;
③ Riittämätön öljynsyöttö, mukaan lukien voiteluöljyn ennenaikainen vaihto tai lisääminen, tai öljypiirin tukkeutuminen tai vuoto, mikä johtaa öljyn puutteeseen ja koneen pään juuttumiseen;
④ Toinen syy on se, että roottori on suorassa kosketuksessa toisiinsa, mikä johtaa kiinnittymiseen, mukaan lukien:
⑤ A Laakeri on vanhentunut ja pahasti kulunut. Laakerin kulumisasteen erityistä testausta varten laakerin sisäpuolen alapuolella olevaa neulaa tai palloa voidaan siirtää, kun laakeria ei ole irrotettu. Jos sitä voidaan siirtää helposti, se tarkoittaa, että se on vaihdettava; Kun ilmakompressori käy ajan mittaan, isäntälaakeri kuluu väistämättä, mikä johtaa ruuvin aksiaaliseen ja säteittäiseen liikkeeseen. Tämä muutos aiheuttaa muutoksia ruuvin ja ruuvin, ruuvin ja isäntäkotelon väliin sekä etu- ja takapäätypintojen väliin. Tämä rakomuutos on normaali ja sallittu laakerin käyttöiän aikana, ja siitä johtuva ilmakompressorin tuotannon vaimennus ja voimansiirtomoottorin kuormituksen kasvu ovat myös normaaleja ja sallittuja. Vakavia seurauksia voi kuitenkin esiintyä, jos laakerien kuluminen ja isäntäkoneen sovitusvälys ylittävät sallitut rajat.
⑥ Ilmansuodatinpaperiin putoaa erityistä vierasta ainetta, joka jää kiinni. Jos ilmansuodatinpaperiin joutuu jopa 1 mm:n paksuinen rautaviilanpala, myös ne takertuvat. Ensinnäkin sisäruuvin ja isäntäosan etu- ja takapäätypinnan sekä ruuvin ja isäntäkotelon välillä voi esiintyä kitkaa, mikä johtaa moottorin kuormituksen voimakkaaseen kasvuun. Vakavin seuraus on, että ruuvi lukkiutuu tai jopa isäntä romutetaan. Jos moottorin suojausvaste ei ole herkkä tai epäonnistuu, se voi aiheuttaa moottorin palamisen. Toiseksi ilmakompressorikaasun tuotannon suuri vaimennus voi vaikuttaa kaasua kuluttavien yksiköiden normaaliin tuotantoon.
⑦ Epäpuhtauksia on liikaa, mukaan lukien öljyn epäpuhtaudet, hiilikerrostumat ja koksi. Siksi voiteluöljyn valinta ja vaihtaminen on ratkaisevan tärkeää; Tämän tyyppiset onnettomuudet ovat todennäköisempiä käytettäessä huonolaatuisia voiteluöljyjä tai käytettäessä niitä pitkiä aikoja.
⑧ Käsittelytapa: syy a on purettava osiin tarkastusta varten ja syy b on liotettava koneen päähän tarttuneella puhdistusaineella, joka voidaan ottaa talteen viiden tunnin kuluessa.

Ilmakompressorin pään puhdistusmenetelmä ja toiminta
① Menetelmä: Käytä ensin ilmakompressoria muutaman minuutin ajan, ja moottoriöljy saavuttaa normaalin lämpötilan; Sammuta ilmakompressori, odota, että sisäinen paine laskee, avaa täyttöaukon korkki, kaada puhdistusainetta ja kiristä täyttöaukon korkki. Käynnistä ilmakompressori ja käytä 30 minuuttia; Tyhjennä vanha moottoriöljy ja lisää uusi moottoriöljy. Puhdistuksen jälkeen ilmakompressorin lämpötila laskee vähintään 10 astetta.
② Ilmakompressoria on käytetty pitkään, ja sen sisällä on öljylikaa, hiilikerrostumaa, sedimenttiä ja ruostetta. Lisäksi eri merkkisiä öljyjä käyttäneissä ilmakompressoreissa on myös asfaltin kaltaista mustaa liimaa. Siksi on tarpeen käyttää säännöllisesti puhdistusaineita koneen pään, maalisäiliön, jäähdyttimen ja öljyputken sisäpuolen puhdistamiseen. Näin mahdolliset turvallisuusriskit eliminoidaan.