Sähköajoneuvojen järjestelmien yleiset viat ja vianetsintä

1, Vianhakumenetelmä
Ajoneuvon vian havaitseminen suoritetaan useiden töiden, kuten havainnoinnin, havaitsemisen, analyysin ja arvioinnin, avulla. Sen perusmenetelmät on jaettu pääasiassa kahteen kategoriaan: visuaaliseen havainnointimenetelmään ja nykyaikaiseen instrumenttien ja laitteiden tunnistusmenetelmään.
(1) Silmämääräinen tarkastusmenetelmä Silmämääräinen tarkastusmenetelmä, joka tunnetaan myös nimellä manuaalinen kokemustarkastusmenetelmä, tarkoittaa ajoneuvon tarkastusta, testausta ja analysointia silmämääräisen, korvan, käden kosketuksen ja nenän hajun avulla runsaan käytännön kokemuksen ja tiettyä teoreettista tietoa, sillä ehdolla, että ajoneuvoa ei pureta tai pureta osittain, intuitiivisen tunteen mukaan ja yksinkertaisten työkalujen avulla vian syyn ja sijainnin selvittämiseksi.
(2) Nykyaikainen instrumenttien ja laitteiden testausmenetelmä Nykyaikainen instrumenttien ja laitteiden testausmenetelmä on manuaalisen kokemuksen testausmenetelmän pohjalta kehitetty testausmenetelmä. Se viittaa testausinstrumenttien, testauslaitteiden tai -työkalujen käyttöön koko ajoneuvon, kokoonpanon tai mekanismin parametrien, käyrien ja aaltomuotojen testaamiseen ilman ajoneuvon purkamista, mikä tarjoaa kvantitatiivisen perustan ajoneuvon vian syyn analysoinnille ja päättämiselle.
Itse asiassa yllä olevia kahta menetelmää käytetään usein samanaikaisesti, jota kutsutaan kattavaksi havaitsemismenetelmäksi.
Sähköajoneuvojen viankäsittelyn merkitys on samanlainen kuin perinteisten ajoneuvojen, mutta sähköajoneuvojen rakenteen erityispiirteistä johtuen sähköajoneuvojen ja perinteisten dieselajoneuvojen yksityiskohdissa on eroja. Perusprosessin tulisi ensin löytää vian sijainti; Käytä sitten vastaavaa laitetta vian syyn testaamiseen, analysoimiseen ja tutkimiseen sekä vian esiintymisen päättelemiseen ja tarkistamiseen; Suorita sitten huolto ja varmista, että vika on korjattu; Lopuksi kuljettaja testaa tarkistaakseen viankorjauksen vaikutuksen.
2, Sähköjärjestelmän yleiset viat ja käsittelytavat
2.1 Tehoakkujärjestelmä
Sähköajoneuvojen suurjännitejärjestelmän tehtävänä on varmistaa koko ajoneuvojärjestelmän tehon ja sähköenergian siirto sekä havaita koko korkean järjestelmän eristysvika, avoimen piirin vika, maadoitusvika ja korkeajännitevika. jännitejärjestelmä milloin tahansa. Se on ensisijainen tehtävä varmistaa koko ajoneuvon kaluston ja henkilökunnan turvallisuus, ja se on myös yksi sähköajoneuvojen teollistumisen avainteknologioista.
Akkujärjestelmä, sähköajoneuvojen pääkomponentti, on korkeajännitekomponentti. Sen muotoilu vaikuttaa suoraan koko ajoneuvon turvallisuuteen ja luotettavuuteen. Tehoakkujärjestelmässä vika voidaan jakaa anturivikaan, toimilaitevikaan (kontaktorivika) ja komponenttivikaan (akkukennovika) vian sijainnin mukaan. Virta-akkujärjestelmän vianmääritys ja hoito on erittäin tarpeellista.
Virta-akkujärjestelmän vika voidaan jakaa kolmeen luokkaan vian sijainnin mukaan, nimittäin yksittäisen akun vika, akun hallintajärjestelmän vika ja linja- tai liitinvika.
(1) Yhden akun vika Yksi akkuvika sisältää kolme tyyppiä.
① Ensimmäisen tyyppinen vikaakku toimii normaalisti, eikä sitä tarvitse vaihtaa. Vastaavat viat ovat yhden akun alhainen soc ja yksittäisen akun korkea soc. Jos yksittäisen akun SOC on alhainen, akun jännite saavuttaa ensin purkauskatkaisujännitteen ajoneuvon ajon aikana, mikä vähentää akun todellista kapasiteettia. Yksi akku tulee ladata uudelleen. Jos yksittäisen akun soc on korkea, akku saavuttaa ensin latauksen katkaisujännitteen latauksen lopussa, mikä vaikuttaa latauskapasiteettiin. Siksi yksittäistä akkua on täydennettävä ja purettava erikseen.
② Toinen vikatyyppi on, että akun suorituskyky heikkenee vakavasti ja se on vaihdettava välittömästi. Vastaavia vikoja ovat yksittäisen akun riittämätön kapasiteetti ja yksittäisen akun korkea sisäinen vastus. Akussa pienin yksittäisen akun kapasiteetti rajoittaa myös koko akun kapasiteettia, joten riittämättömän yksittäisen akun kapasiteetin epäonnistuminen vaikuttaa ajoneuvon ajomatkaan. Jos litiumioniakun sisäinen vastus on liian suuri, se vaikuttaa vakavasti akun sähkökemialliseen suorituskykyyn, kuten vakavaan polarisaatioon latauksen ja purkamisen aikana, aktiivisten aineiden alhainen käyttö, huono syklin suorituskyky jne.
③ Kolmannen tyyppinen vikaakku vaikuttaa ajoturvallisuuteen ja vastaava vika sisältää yksittäisen akun sisäisen oikosulun; Yhden akun ulkoinen oikosulku; Yhden akun napaisuus on käänteinen. Voimakkaan tärinän vaikutuksesta litiumioniakun aktiiviset aineet, navat, ulkoiset johdot ja juotosliitokset voivat katketa ​​tai pudota, mikä johtaa yksittäisen akun sisäiseen oikosulkuun tai ulkoiseen oikosulkuun.
Yleensä yhden akun kahden ensimmäisen vian syyt voivat sisältää kaksi syytä: ensinnäkin yksittäisen akun johdonmukaisuus, kun tehoakku on ryhmitelty, ja yksittäisen akun soc-, kapasiteetissa ja sisäisessä resistanssissa on eroja; Toinen on se, että yksittäisen akun johdonmukaisuusero kasvaa sovellusympäristön (kuten lämpötilan, lataus- ja purkausvirran) eroista johtuen ryhmäsovelluksen prosessissa, mikä pahentaa yksittäisen akun epäjohdonmukaisuutta.
(2) Akunhallintajärjestelmän vika Akunhallintajärjestelmällä on tärkeä rooli akun turvallisuuden ja käyttöiän varmistamisessa ja akkujärjestelmän tehokkuuden maksimoinnissa. Akunhallintajärjestelmä yleensä tarkkailee ja ottaa näytteitä yksikköjännitteestä, kokonaisjännitteestä, kokonaisvirrasta ja lämpötilasta reaaliajassa ja syöttää reaaliaikaiset parametrit takaisin ajoneuvon ohjaimelle. Akun hallintajärjestelmässä on akun suorituskykyparametrien seurannan ja sähköisen suorituskyvyn hallinnan toteuttamisen lisäksi myös lämmönhallintaan perustuva sovellusympäristön hallinta, joka toteuttaa akun lämmityksen ja jäähdytyksen akun hyvän käyttöympäristön lämpötilan varmistamiseksi ja lämpötilakentän johdonmukaisuus. Jos akunhallintajärjestelmä epäonnistuu, akun valvonta katkeaa eikä akun soc-arvoa voida arvioida, mikä johtaa helposti ylilatauksen, ylipurkauksen, ylikuormituksen, ylikuumenemisen ja akun epäjohdonmukaisuuden lisääntymiseen, mikä vaikuttaa akun suorituskyky, käyttöikä ja ajoturvallisuus.
Akunhallintajärjestelmän vika sisältää CAN-tiedonsiirtovian, kokonaisjännitteen mittausvian, yksittäisen jännitteen mittausvian, lämpötilan mittausvian, virranmittausvian, relevian, lämmitinvian ja jäähdytysjärjestelmän vian.
(3) Johdon tai liittimen vian diagnosointi on yhtä tärkeää ajoturvallisuuden ja ajoneuvon luotettavuuden varmistamiseksi. Esimerkiksi ajoneuvon tärinästä johtuen akkujen väliset liitäntäpultit voivat löystyä, akkujen välinen kosketusvastus kasvaa ja akkujen välinen virtuaalinen liitäntähäiriö syntyy, mikä lisää sisäistä energiahäviötä. akkupakkauksesta, mikä johtaa ajoneuvon riittämättömään tehoon ja lyhyeen ajomatkaan. Äärimmäisissä tapauksissa se voi myös johtaa korkeaan lämpötilaan, synnyttää sähkökaaren, sulattaa akun elektrodin ja liitoskappaleen ja jopa aiheuttaa äärimmäisiä akkuturvallisuusonnettomuuksia, kuten akun tulipalon.
Sähköajoneuvon käytön aikana voi esiintyä suhteellista hyppyä yksittäisten akkujen välillä, mikä johtaa kahden akun välisen liitoskappaleen katkeamiseen. Myös akkukotelon ja sähköajoneuvon välinen sähköyhteys on suuri vika. Sähköliitin on altis väärälle kytkennälle pitkän tärinän jälkeen ja altis ablaatiolle, huonolle kosketukselle ja muille häiriöille.
Katso taulukosta 1 akkujärjestelmän yleiset viat ja käsittelytavat.
2.2 Moottorikäyttöjärjestelmä
Moottorikäyttöjärjestelmän vika jaetaan pääasiassa moottorivikaan ja moottoriohjaimen vikaan.
Moottori on avainkomponentti sähköisen ja mekaanisen energian muuntamisessa ja ajoneuvon käyttövoiman toteuttamisessa, ja se on tyypillinen sähkömekaaninen hybridi. Moottorivikaan liittyy monia tekijöitä, kuten piirijärjestelmä, magneettipiirijärjestelmä, eristysjärjestelmä, mekaaninen järjestelmä sekä ilmanvaihto- ja lämmönpoistojärjestelmä. Minkä tahansa järjestelmän huono toiminta tai huono yhteistyö niiden välillä johtaa moottorivikaan. Siksi moottorivika on monimutkaisempi kuin muiden laitteiden viat, ja moottorivian diagnosointiin liittyy laajempi valikoima tekniikoita. Lisäksi moottorin toiminta liittyy myös sen kuormitukseen ja ympäristötekijöihin. Moottori toimii eri tiloissa ja näyttää erilaisia ​​vikatiloja, mikä lisää moottorivian diagnosoinnin vaikeutta entisestään. Yleisesti ottaen moottorin viat voidaan jakaa mekaanisiin vioihin ja sähkövioihin. Tärkeimmät mekaaniset viat ovat staattorisydänvauriot, roottorin sydänvauriot, laakerivauriot ja akselivauriot. Vikojen syitä ovat tärinä, riittämätön voitelu, suuri nopeus, liiallinen staattinen kuormitus ja kulumisesta, painumisesta, korroosiosta, sähkökorroosiosta ja halkeilusta johtuva ylikuumeneminen; Sähköviat ovat pääasiassa staattorin käämitysvikoja ja roottorin käämitysvikoja. Vian syitä ovat moottorin käämin maadoitus, oikosulku, avoin virtapiiri, huono kontakti ja rikkinäinen oravanhäkkitanko.
Itse laitteen rakenteen ja fysikaalisten ominaisuuksien sekä niiden välisen sähkömagneettisen yhteensopivuuden vuoksi moottoriohjaimen viasta on tullut myös suurin syy moottorin käyttöjärjestelmän vioittumiselle. Moottoriohjaimen viat sisältävät pääasiassa seuraavat luokat: IGBT-vika, tulovirtajohto- ja maadoitusvika, tasasuuntaajan diodin oikosulku, DC-väylän maadoitusvirhe, DC-puolen kondensaattorin oikosulku, tyristorin oikosulku, lämpötilan ylityshälytys, vaihevirran ylivirta, ylijännite, alijännite ja muut korkeajännitesähköjärjestelmän viat. Katso taulukosta 2 sähkömoottorin yleiset viat ja hoitomenetelmät, jotka on kerätty ja lajiteltu Electric Knowledgegerissä. Katso taulukosta 3 päämoottorin ohjaimen yleisiä vikoja ja käsittelytapoja.

3, Auton alustan yleiset viat ja ratkaisut
3.1 Vaihteisto
Vaihteisto suorittaa nopeuden muuttamisen, vääntömomentin muuttamisen, peruutuksen ja tilapäisen tehon katkaisun vapaalla vaihteella, jotta ajoneuvo sopeutuu ajoon erilaisissa olosuhteissa ja täyttää tekniset vaatimukset "ei hyppää, ei häiriöitä, ei öljyä". vuoto, ei epänormaalia melua, vakaa vaihteisto ja vapaa vaihteenvaihto". Koska voimansiirron liikkuvat osat ovat usein suuren nopeuden ja raskaan kuormituksen alaisena ajoneuvon ajon aikana. Kun ajotie on monimutkainen, vaihteita vaihdetaan usein. Vaihtoprosessin aikana suhteellisen liikkeen muutoksesta johtuva isku voimansiirron sisäisten hammaspyörien välillä sekä hammaspyörien ja akselien välillä aiheuttaa eri osien kulumista, erityisesti virheellisen asennuksen ja säädön tai kuljettajan virheellisen toiminnan, joka pahentaa kulumista ja jopa vaurioittaa osia, Tämä aiheuttaa vaihteiston toimintahäiriön.
Katso taulukosta 4 yleiset viat ja lähetyksen käsittelytavat.
3.2 Ohjausjärjestelmä
Ohjauslaite koostuu pääasiassa ohjauslaitteesta ja voimansiirtomekanismista. Ohjauslaitteen tekninen kunto vaikuttaa suoraan ajomukavuuteen, ajovakauteen, ajoneuvon turvallisuuteen ja luotettavuuteen sekä renkaiden kulumiseen. Ajoneuvon ajokilometrimäärän kasvaessa jotkin ohjauslaitteen osat menettävät oikean geometrisen muotonsa kulumisen vuoksi, ja myös sovitusvälys kasvaa. Ohjauslaitteen tekninen kunto heikkenee edelleen, mikä johtaa erilaisiin vioihin.
(1) Ohjauspyörän liiallinen vapaaliike
① Vikailmiö Auto ei ole herkkä ohjaukselle tai tienpinnalle. Ohjauspyörän välys on suurempi kuin ilmoitettu standardi. Vaikka ohjauspyörä on kääntynyt paljon, ohjauspyörä ei taipu tai ohjauspyörä ei liiku ja ohjauspyörä taipuu automaattisesti.
② Vian syy: Ohjauspyörän ja ohjausakselin kiinnitysmutterit ovat löysällä; Ohjausvaihteen veto- ja vetoosien välinen välys on liian suuri; Löysä tila keinuvivun akselin ja holkin välillä; Ohjausvaihteen pää- ja käyttölaakerit ovat löysällä; Raidetankojen ja suorien tankojen pallonivelet on säädetty väärin tai ne ovat löystyneet; Ohjauksen niveltappi ja holkki ovat vakavasti kuluneet.
③ Hoitomenetelmä: kaksi henkilöä tekee yhteistyötä, toinen henkilö kääntää ajoneuvon ohjauspyörää ja toinen tarkkailee keinuvartta ja ohjauspyörää ajoneuvon alla. Jos ohjauspyörää on käännetty paljon eikä keinuvipu heilu, on vika ohjausvaihteessa; Jos keinuvipu on kääntynyt paljon ja etupyörä ei taipu, on vika voimansiirtomekanismissa.
(2) Raskas ohjaus
① Vikailmiö Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää vasemmalle tai oikealle auton ollessa käynnissä, hän tuntee olonsa raskaaksi ja kovaksi, eikä hänellä ole paluuta. Kun auto kääntyy alhaisella nopeudella, on erittäin vaikeaa kääntää ohjauspyörää tai se ei edes pysty liikuttamaan ohjauspyörää.
② Ohjausakseli on taipunut ja vääntynyt; Ohjausvaihteen käyttöosan laakerin esijännitys on liian suuri; Öljyn puute ohjausvaihteessa; Keinuakseli ja holkki on koottu liian tiukasti; Kingpin kaltevuus ja kääntökulma suurenevat tai varvas ei täytä vaatimuksia; Etulehtijousen taipumakoko ei täytä vaatimuksia; Riittämätön rengaspaine.
③ Käsittelytapa: tue etuakselia. Jos ohjaus on kevyt, vika on etuakselissa, renkaassa ja muissa osissa; Jos ohjaus on raskas, vika on ohjausvaihteessa tai vaihteistossa.
(3) Etupyörän heiluminen
① Vikailmiö Kun auto kulkee tietyllä nopeudella, kaksi etupyörää synnyttävät kulmavärähtelyä vastaavasti pyörän ympärille, joka on yleensä etupyörän heilahdus. Kun etupyörä heiluu vakavasti vasemmalle ja oikealle, ohjauspyörä tärisee voimakkaasti ja tuntuu tunnottomalta. Jopa etupyörä näkyy tärisevän ohjaamossa. Tässä vaiheessa etupyörä vierii eteenpäin kaarevaa aaltouraa pitkin.
② Vian syy: etupyörän asento on epänormaali; Ohjausmekanismi on löysällä; Etupyörän massa on epätasapainossa; Ohjausjärjestelmässä on alhainen jäykkyys, U-pultit tai teräslevytapit ja -holkit löysällä, etujousituksen liikehäiriöitä ja epätasaisuutta tiellä.
③ Hoitomenetelmä Tarkista ja säädä etupyörän asennon parametrit, ohjausmekanismi, etupyörän dynaaminen tasapaino jne.
(4) Ajopoikkeama
① Vikailmiö Kun auto ajaa tasaisella ja suoralla tiellä, se ei voi jatkaa ajamista suoraan. Se poikkeaa aina automaattisesti toiselle puolelle tietä. Ohjauspyörästä on pidettävä lujasti, jotta voit ajaa suoraan.
② Vian syy: etuakseli tai runko on vääntynyt, etupyörän navan laakeri ja tappi ovat löysällä ja asentoparametrit ovat muuttuneet; Etupyörän renkaiden uusi ja vanha aste on erilainen tai ilmanpaine epätasainen; Iskunvaimentimien vika jne.
③ Käsittelytapa Tarkasta renkaan kuluminen ja paine tasaisessa osassa; Tarkista etuakselin ja rungon muodonmuutos ja lehtijousien lukumäärä; Tietesti tarkista jarrurummun navan lämpötila.
3.3 Jarrujärjestelmä
Jarrujärjestelmä on yksi auton tärkeimmistä turvallisuusosista. Kun se epäonnistuu, seuraukset ovat käsittämättömiä. Auton jarrujärjestelmän yleiset viat ja niiden käsittelytavat ovat seuraavat.
(1) Huono jarrutus tai vika
① Jarruputki (kuten nivel) vuotaa tai on tukossa, jarrunestettä ei ole riittävästi ja jarruöljyn paine laskee ja epäonnistuu. Jarruputkisto on tarkastettava säännöllisesti vuotojen poistamiseksi, jarrunesteen lisäämiseksi ja putkilinjan ruoppamiseksi.
② Jarruputkeen tuleva ilma hidastaa jarrua, jarruputki lämpenee ja putken jäännöspaine on liian pieni, mikä saa jarrunesteen höyrystymään ja putkeen ilmaantuu kuplia. Koska kaasua voidaan puristaa, jarrutusmomentti pienenee jarrutettaessa. Huollon aikana jarrupyörän sylinterissä ja putkessa oleva ilma voidaan tyhjentää ja jarrunestettä voidaan lisätä riittävästi.
③ Väärä jarruvälys. Jarrukitkalevyn työpinnan ja jarrurummun sisäseinän välinen välys on liian suuri ja pyörän sylinterin männän isku on liian suuri jarrutettaessa, mikä johtaa jarrujen hidastumiseen ja jarrutusmomentin pienenemiseen. Huollon aikana säädä jarruvälys täysin spesifikaatioiden mukaan, eli vedä räikkä tasapäisellä ruuvimeisselillä tarkastusreiästä, avaa jarrukenkä kokonaan poistaaksesi välyksen ja palauta sitten räikkä asentoon {{ 1}} hammasta tarvittavan välyksen saamiseksi.
④ Jarrurummun kosketus kitkapäällysteeseen on huono, mikä johtaa huonoon kosketukseen kitkapäällysteen ja jarrurummun välillä ja jarrun kitkamomentti pienenee. Jos tämä ilmiö havaitaan, se on leikattava tai korjattava. Vaihda tarvittaessa uusiin osiin.
⑤ Jarrun kitkalevy on öljylian saastuttama tai kastunut veteen, ja kitkakerroin pienenee nopeasti aiheuttaen jarrun toimintahäiriön. Huollon aikana irrota kitkalevy ja puhdista se bensiinillä sekä lämmitä ja paista se puhalluspolttimella, jotta levyyn valuva öljy valuu ulos. Jos öljyä vuotaa voimakkaasti, se on vaihdettava uuteen levyyn. Upotetussa kitkalevyssä jatkuvalla jarrutuksella voidaan tuottaa lämpöenergiaa veden haihduttamiseksi ja sen kitkakertoimen palauttamiseksi.
⑥ Jarrun pääsylinteri ja pyörän sylinterin kupit (tai muut osat) ovat vaurioituneet, jarruputket eivät pysty tuottamaan tarvittavaa sisäistä painetta ja öljy vuotaa, mikä johtaa huonoon jarrutukseen. Jarrun pääsylinteri ja pyörän sylinterin kupit on poistettava ja tarkastettava ajoissa sekä kuluneet ja vaurioituneet osat vaihdettava.
(2) Jarru yksipuolisesti
① Saman akselin vasemman ja oikean jarrun jarrutusaika on epäyhtenäinen, mikä johtuu yleensä epätasaisesta jarruvälistä tai kahden jarrun kosketuspinta-alan eroista. Jarrutettaessa kitkalevyn toinen puoli koskettaa ensin jarrurumpua jarrutusta varten, kun taas toinen puoli on poissa synkronoinnista suuren välyksen ja kitkalevyn ja jarrurummun välisen viivästyneen kosketuksen vuoksi. Jos tämä ilmiö ilmenee, tarkista vasemman ja oikean pyörän jarruvälys uudelleen.
② Jarrujen jarrutusmomentti koaksiaalilinjan molemmilla puolilla on erilainen, mikä tekee pyörän nopeudesta erilaisen ja suoran ajon etäisyys ei ole sama, mikä aiheuttaa yksipuolista jarrutusta. Tämä johtuu yleensä öljyvuodosta jarrupyörän sylinterin toiselta puolelta, vakavasta öljyn saastumisesta jarrun kitkalevyssä, kitkakertoimen erosta tai vasemman ja oikean renkaan epätasaisesta ilmanpaineesta. Kitkalevy voidaan puhdistaa bensiinillä, rengaspaineet tarkastaa ja vuoto korjata.
③ Auto liukuu automaattisesti sivuun painamatta jarrupoljinta. Tämä johtuu yleensä etujousituksen muodonmuutoksesta toisella puolella, etujousituksen alaosan muodonmuutoksesta, etujousituskelan jousivoiman vakavasta heikkenemisestä sekä rungon ja muiden asiaankuuluvien osien häiriöistä tai epäyhtenäisyydestä. ajoneuvon jarrutus. Yllä mainituissa olosuhteissa selvitä syy ja korjaa se.
④ Jarruttaessa pyörä kääntyy automaattisesti toiselle puolelle ja poikkeaa. Tämä johtuu pääasiassa jarrurummun ja kitkalevyn työpinnan erilaisesta karheudesta molemmilla puolilla tai jarruputken liittimen tukkeutumisesta toisella puolella. Perimmäinen syy on löydettävä ja korjattava erikseen.
⑤ Vasemman ja oikean renkaan epätasainen paine aiheuttaa poikkeaman. Vasemman ja oikean renkaan täyttöpaineen on oltava samat, muuten sivuluisto johtuu pyörien erilaisesta todellisesta kääntösäteestä molemmilla puolilla ja erilaisesta ajetusta suorasta matkasta. Kaikki renkaat on täytettävä tarpeen mukaan.
⑥ Edellä mainittujen syiden lisäksi esiintyy myös pyörien kohdistusvirheitä ja vasemman ja oikean renkaan erilaista kulumista, joten tienpinnan ja vasemman ja oikean pyörän vastusero johtaa myös sivuluistoon. Tässä tapauksessa säädä tai vaihda osat syyn selvittämisen jälkeen.
(3) Jarrujen ääni
① Jarrurumpu on epäpyöreä, sen pyöreysvirhe on suuri, jarrurummun työpinta on vääntynyt, kitkalevy ja jarrurumpu törmäävät välittömästi jarrutettaessa ja samalla kuuluu terävä iskuääni. Huollon aikana irrota jarrurumpu litiumleikkausta varten ja suorita tasapainon suorituskyvyn tarkistus.
② Kun jarrun kitkalevyn pinta on liian sileä, kitkakerroin pieni ja jarrupaine on suuri, sileä pinta aiheuttaa liukumisesta johtuvaa kitkamelua tai kitkaparien väliin joutuu vieraita aineita puristamaan jarrua. kitkapinta, joka tuottaa myös kitkamelua. Huollon aikana jarrurumpu voidaan irrottaa, vieraat esineet irrottaa, kitkalevy kiillotetaan karkealla hiekkapaperilla ja sen yhtyvän kitkaparin kosketuspinta saavutti yli 70 prosenttia.
③ Jarrukitkalevy on pahasti kulunut, pinnalla on uria ja epäsäännöllisiä muotoja, jotka eivät sovi täysin ja tehokkaasti jarrurumpuun jarrutettaessa, tai jarrun tukilevy on vääntynyt, mikä vahingoittaa rummun ja levyn koaksiaalisuutta, ja aiheuttaa paikallisen kitkan ja törmäyksen aiheuttamaa melua. Vaihda kitkalevy huollon aikana ja korjaa jarrun tukilevy.
④ Etupyörän laakeri on vaurioitunut, rata ja pallon pinta ovat kuoppaisia, uritettuja tai jopa halkeilevia, ja jarrusta kuuluu outoa ääntä ajon aikana. Tämä melu voidaan poistaa vaihtamalla etuakselin laakeri.
(4) Jarrurummun lämmitys
① Kun jarrupoljin vapautetaan, jarruvoima ei vapaudu kokonaan, mikä saa kitkaparin olemaan kitkatilassa pitkään, mikä vaikeuttaa käynnistystä ja ajoa ilman voimaa ja tuntuu kuumalta koskettaessa pyörän navan pintaa. kädelläsi. Säädä tässä tapauksessa jarruvälys uudelleen.
② Seisontajarrun kahva ei ole täysin vapautettu, mikä johtuu toiminnan huolimattomuudesta, mikä saa kitka-asentajan olemaan kitkatilassa pitkään ja tuottaa lämpöä. Säädä kahvaa tarvittaessa ohjeiden mukaan.
③ Jarrutuksesta syntyvä lämpö aiheuttaa palautusjousen muodonmuutoksen ja elastisuuden putoamisen tai katoamisen. Jos jarrun kitkalevykokoonpanoa ei voida palauttaa ajoissa, jarrua ei voida vapauttaa kokonaan ajoissa ja jarrurumpu kuumenee. Korjaa tai vaihda palautusjousi ajoissa vian poistamiseksi.
(5) Seisontajarrun vioittumisen yleisiä vikoja ovat vaijerin tai ulkoholkin korroosio, vetojousen katkeaminen ja putoaminen jne., joka saa seisontajarrun ohjausvaijeri tai jarruvaijeri vetäytymään joustamattomasti ulkoholkissaan, mikä johtaa seisontajarrua ei voida vapauttaa ja toimintahäiriö. On tarpeen tarkistaa, onko jarrun ohjauskaapelin ja jarrujärjestelmän komponenttien pinta vaurioitunut, onko kahvan toiminta joustava, onko tukoksia ja onko kaapelin liitin ja kiinteät osat löysät ja vaurioituneet. Voitele vaijeri huollon aikana rasvalla tai vaihda vaurioituneet osat ja säädä jarrukahvan pyörimissuunta uudelleen.
3.4 Ajojärjestelmä
Ajoneuvon ajojärjestelmän tekninen kunto vaikuttaa suoraan ajoneuvon sujuvuuteen ja toimintavakauteen. Siksi ajolaitteen yleiset viat tulee hoitaa ajoissa.
(1) Jäykkä törmäys tai jousituksen epänormaali ääni
① Vikailmiö Ajoneuvon jousitus törmää ajon aikana, pitää epänormaalia ääntä ja tärisee voimakkaasti.
② Vian syy on lehtijousitapin tai kierrejousen plastinen muodonmuutos; Vaimennuslevy ja rajoitinlohko ovat vaurioituneet; Huono voitelu; Iskunvaimentimien vika jne.
③ Käsittelytapa Tarkista, onko jousitus vääntynyt ja löysällä, ja vaimennustyynyn voitelu ja lisää voitelurasvaa tarvittaessa; Tarkista, onko iskunvaimennin vaurioitunut.
(2) Renkaiden epänormaali kuluminen
① Vikailmiö Renkaassa on kahden olakkeen kulumista, renkaan kruunun keskiosan kulumista, sisäpuolista (ulkoista), sahalaitaista tai aaltoilevaa kulumista.
② Etupyörän kallistus ja jalkaterä eivät täytä vaatimuksia; Pyörän navan laakeri on kulunut ja löysällä; Liiallinen renkaan epätasapaino ja epänormaali rengaspaine; Iskunvaimentimen vika, navan muodonmuutos.
③ Käsittelytapa Tarkista, onko iskunvaimennin viallinen ja onko napa vääntynyt, ja vaihda se tarvittaessa; Tarkista, onko pyörän navan laakeri kulunut ja löysällä ja onko rengaspaine normaali. Tarvittaessa säädä, lisää ilmaa ja suorita renkaiden dynaaminen tasapaino.
4, Sähkölaitteiden yleiset viat ja käsittelytavat
(1) Valaistuslaitteet Autojen valaistuslaitteiden yleisiä vikoja ovat valon katkeaminen, himmeä valo, välkkyminen ja sulakeääni. Yllä mainittujen vikojen syyt ovat yleensä katkennut hehkulanka, löystynyt johto, huono maadoitus, avoin virtapiiri tai oikosulku; Latausjännite on säädetty liian korkeaksi ja useat kytkimet epäonnistuvat. Yleensä havaitsemiseen käytetään lampputestimenetelmää, palotestimenetelmää ja tehooikosulkumenetelmää.
Katso taulukosta 5 valaistuslaitteiden yleisimmät viat ja ratkaisut.
(2) Sen lisäksi, että yhdistelmälaitteen elektronisen yhdistelmälaitteen vikadiagnoosi voidaan käsitellä ajotietokoneen itsediagnostiikkajärjestelmällä, se voidaan havaita ja diagnosoida myös erityisillä havainnointilaitteilla. Tunnistuksen aikana anturipiirit tulee ensin irrottaa tai irrottaa ja ne tulee tarkastaa yksitellen ilmaisinlaitteistolla. Autojen elektronisten instrumenttien näyttöjärjestelmän vikoja esiintyy yleensä antureissa, nastaliittimissä ja johtimissa, yksittäisissä mittareissa ja näytöissä.
① Mahdollisia syitä matkamittarin toimimattomuuteen ovat yhdistelmämittarin vika, matkamittarin anturin vaurioituminen ja siihen liittyvä piirivirhe. Tarkista ensin itse laite ja tunnista sitten matkamittarin anturi määrittääksesi, onko anturi vaurioitunut. Vaihda anturi uuteen ja poista vika.
② Kojetaulun virran merkkivalo ei pala ja moottori toimii normaalisti
V. Kojelaudan positiivisten ja negatiivisten johtimien välillä ei ole jännitettä. Liitin on huonossa kontaktissa tai johto on avoimessa piirissä. Aseta tai vaihda johto uudelleen.
B. Valoa säteilevä putki on vaurioitunut. Vaihda tai korjaa valoa säteilevä putki.
C. Vaihda tai korjaa kojetaulun piirilevy, jos virtapiiri on auki.
③ Pääohjain toimii normaalisti (mukaan lukien yövalotoiminto ja instrumentin viestintätoiminto), mutta kaikki muut ohjaimet eivät toimi normaalisti. Tarkista, onko CAN-tiedonsiirtolinjassa oikosulku tai katkonainen vika. Kun järjestelmästä on katkaistu virta, mittaa suoraan yleismittarilla, onko CAN-linjassa oikosulku vai avoin piiri.
5, Ilmastointijärjestelmän yleiset viat ja ratkaisut
Jos ilmastointijärjestelmässä on vika, tarkista jäähdytysjärjestelmän, kompressorin ja moottorin tuulettimen käyttöhihnan, tuulettimen kytkimen, lauhduttimen jäähdyttimen, lauhduttimen, ilmastointilaitteen tyhjiöputken ja alipainemoottorin toimintaolosuhteet. Jäähdytysjärjestelmän toimintakunto voidaan havaita mittaamalla sen korkea- ja matalapainepuolen paine jakotukin painemittarilla.
Katso taulukosta 6 ilmastointijärjestelmän yleiset viat ja käsittelytavat.
6, Tyypillinen ajoneuvon vikataulukko
(1) Katso taulukosta 7 puhtaan sähköisen henkilöauton ja puhtaan sähköisen henkilöauton vikavertailutaulukko.
(2) Katso Taulukko 8 ja Taulukko 9 puhtaan sähköväylän vikavertailutaulukosta.
(3) Katso taulukko 10 puhtaan sähköisen sanitaatioajoneuvon vikavertailutaulukosta.
Teslan "low-end-auto" on suunnattu kotimarkkinoille
auto sina
Parin viime päivän aikana, koska Teslan pomo Musk ilmoitti Twitterissä haluavansa rakentaa miniauton, voidaan sanoa, että alalla käytiin paljon keskustelua. Tämä ei johdu vain siitä, että kuluttajat tarvitsevat Teslan olevan yhä enemmän paikallista, jotta kuluttajilla on todella varaa Teslan tuotteisiin; Lisäksi ennen Muskin uutisointia kotimaista autokeskustelua on seurattu peräkkäin. Jotkut uusien autojen pomot ovat jopa käyttäneet sanaa "älä päästä irti" pilkatakseen Teslan käytäntöjä, mikä todella osoittaa, että Teslan huomio on noussut yhä korkeammalle.
Voidaan nähdä, että Tesla on aina pyrkinyt rakentamaan huippuluokan autoja. Nyt menestyksekkäästi Kiinan markkinoille tulonsa ansiosta se ei ole pelkästään laskenut auton korkeaa hintaa hämmästyttävälle tasolle; Lisäksi kotimarkkinoiden tarpeisiin vastatakseen yhtiö ilmoitti rakentavansa mini-halpaluokan auton, mikä teki Teslan kyvystä pysyä maassa ilmeisenä. Ottaen huomioon, että kotimaiset omat autot tulevat yleensä ensin halvemmasta valmistuksesta ja murtautuvat sitten huippuluokan autoihin, tämä ei tietenkään sovi Teslalle halvempien autojen rakentamiseen! Kuitenkin, riippumatta siitä, mitä ajattelemme, Tesla on Tesla. Aiemmin se oli kuuluisa ihmeiden luomisesta autoteollisuudessa. Jos tällä kertaa onnistumme rakentamaan pienen miniauton, se voi todellakin avata kotimarkkinat. Tämä on todella uskomattomin paikka.
Tesla rakentaa edullisia autoja sopeutuakseen kotimaan markkinoille
Voidaan sanoa, että Teslan panos maailmalle uusien energiaajoneuvojen rakentamisessa on ilmeinen kaikille. Tämä on vasta valmistettu