Mitkä ovat uusien energiaajoneuvojen yleisimmät viat? Kuinka korjata?

1. Vian syy
Yleensä laitteisto-ongelman poistamisen jälkeen ongelma johtuu enimmäkseen ohjelmiston ja järjestelmän kalibroinnista. Yleisenä syynä on se, että järjestelmä havaitsee akun lämpötilan ylittävän ennalta asetetun turvaarvon, tai järjestelmä havaitsee satunnaisen vikasignaalin, joka rajoittaa joitain ajoneuvon toimintoja oman harkintansa mukaan. 2. Ratkaisu on sama kuin ratkaisu tietokoneen kaatumiseen ja matkapuhelintukkoon. Uudelleenkäynnistys voi ratkaista useimmat ongelmat. Itse asiassa puhdas sähköauto voidaan nähdä myös suurena elektroniikkatuotteena. Kaikkien elektronisten järjestelmien ja päämoottorin virtalähteenä on pieni akku moottoritilassa. Kierrä tässä vaiheessa vain avaimella pienen akun negatiivinen johto irti ja pidä se irti noin 5 minuuttia, jotta ajoneuvon sisäinen järjestelmä on täysin pois päältä, ja kiristä sitten pienen akun negatiivinen johto. toipua. Tällä hetkellä ajoneuvon järjestelmän voidaan katsoa käynnistyvän uudelleen virran katkaisun jälkeen, ja kaikki kalibrointi ja tunnistus palautetaan alkuperäiseen arvoonsa. Tällä hetkellä ajoneuvon uudelleenkäynnistys voi melkein onnistua.
2, Virta-akun eristysvika
Mahdollisia syitä: veden pääsy sähköajoneuvon akkukoteloon tai pistokkeeseen, nestevuoto akun ytimestä, korkea ympäristön kosteus, eristysvirhehälytys ja muiden korkeajännitekomponenttien (ohjaimet, kompressorit jne.) eristys ajoneuvoa ei voida parantaa. Käsittelymenetelmä: jos jännite- tai eristysresistanssiarvo on pienempi kuin määritetty arvo, negatiivinen piiri tuomitaan vuotamiseen; Jos negatiivisen navan jännite tai eristysvastus maahan on pienempi kuin ilmoitettu arvo, positiivinen piiri tuomitaan vuodoksi. Vuotopiste voidaan laskea jakamalla vuotojännite yhden merkkijonon jännitteen arvolla tällä hetkellä, minkä jälkeen analysoida ja käsitellä eri tilanteiden mukaan.
3, Tehonrajoituksen merkkivalo palaa
Tämä on autonomistajien yleinen "kilpikonnavalo". Vika on, että ajoneuvon lähtöteho on rajoitettu ja ajoneuvo voi ajaa vain 40 km/h nopeusrajoituksella. 1. Tähän ilmiöön on useita syitä. Sen ei-vikaisen syyn lisäksi, että akku on loppumassa ja ajoneuvo siirtyy suojatilaan, tärkeintä on, että järjestelmä havaitsee, että ajoneuvossa on vika piirijärjestelmässä tai tehoakun lämpötila ylittää turvalliselle alueelle, ja tehoa on vähennettävä ajoneuvon asiaankuuluvien osien turvallisuuden varmistamiseksi. 2. Ratkaisu: Jos kilpikonnan merkkivalo syttyy akun virran katkeamisen vuoksi, se voidaan ratkaista mahdollisimman pian etsimällä latauspaikka; Jos akun lämpötila on liian korkea, on suositeltavaa löytää paikka tilapäiseen pysähtymiseen ja moottorin sammuttamiseen sekä ajon jatkamiseen, kun akku on palautunut turvalliseen lämpötilaan; Jos sinulla on kiire ja omistaja voi varmistaa, että ajoneuvossa ei ole muita vikoja, voit pysäyttää ajoneuvon väliaikaisesti, irrottaa moottoritilan pienen akun miinusnapasta, käynnistää ajoneuvon uudelleen ja "huuhtele" edellisen vikavaroituksen. ennätys. Jos kilpikonnan lamppua ei voida sammuttaa uudelleenkäynnistyksen ja jäähdytyksen jälkeen pitkään aikaan ja akun vahvistetaan olevan täyteen ladattu, on parempi ottaa yhteyttä korjaukseen.
4, Virta-akun lämpötilavika
1. Mahdollisia syitä liialliseen akun lämpötilaeroon: löysä jäähdytystuulettimen pistoke, jäähdytystuulettimen vika. Vianetsintä: Irrota tuulettimen pistokekaapeli; Virta tuulettimeen erikseen ja tarkista, onko tuuletin normaali. 2. Akun korkean tai alhaisen lämpötilan mahdolliset syyt: jäähdytystuulettimen löystynyt tulppa, jäähdytystuulettimen vika ja lämpötila-anturin vaurioituminen. Vianetsintä: Irrota tuulettimen pistokekaapeli; Virta tuulettimeen erikseen ja tarkista, onko tuuletin normaali; Tarkista, onko akun todellinen lämpötila liian korkea tai liian matala; Mittaa lämpötila-anturin sisäinen vastus. 3. Moottori tuottaa paljon kipinöitä, paikallista ylikuumenemista ja tärinää voi johtua seuraavista syistä: moottori on palanut oikosulun vuoksi, joka johtuu veden pääsystä moottoriin; Moottorin ylikuormitus aiheuttaa kommutaattorin oikosulun ja palamisen, ja ilmiönä on, että kommutaattori muuttuu mustaksi.
5, moottorin epänormaali ääni
Mahdollinen syy: moottorin ja taka-akselin välisen liitoksen samankeskisyys ei täytä standardia; Harja ja kommutaattori eivät ole kunnolla kytkettyjä ja niitä on säädettävä; Moottorin sisällä olevan roottorin laakeri on vaurioitunut ja se on vaihdettava.
6, Virta-akun vika
Virta-akun vika (paitsi itse osien vika, kuten epänormaali näyttö ja kuvausmoduuli, jota ei itse asiassa tapahdu)
Yleisiä akkuvikoja voi tarkastella MP5-muodossa, kuten:
① Akun tasapainovirheen, yksittäisjännitteen erittäin korkean tai erittäin matalan vian jne. tapauksessa virtaakun yksittäinen jännitearvo voidaan tarkistaa laitteen LCD-näytön kautta nähdäksesi, onko kyseessä ensimmäisen tason vika: jännite. yhden tai useamman akun arvo on suurempi kuin 3,85 V tai pienempi kuin 2,5 V; Toissijainen vika: yhden tai useamman akun jännitearvo on suurempi kuin 3,75 V tai alle 2,7 V; Tason 3 vika: yhden tai useamman akun jännitearvo on suurempi kuin 3,65 V tai alle 2,8 V.
② Jos akkukennon lämpötila on liian korkea tai liian alhainen, tämän tyyppisen vian sattuessa tehoakun kennon korkeimmat ja alimmat arvot voidaan tarkistaa laitteen LCD-näytöstä ja onko olemassa ensimmäinen tasovirhe: maksimilämpötila on yli 75 astetta; Tason II vika: maksimilämpötila on yli 70 astetta ja alin lämpötila alle 0 astetta; Tason III vika: maksimilämpötila on yli 60 astetta ja alin lämpötila alle 5 astetta.
③ Jos akun eristystaso on viallinen, nykyinen eristysvastusarvo voidaan tarkistaa käyttämällä akun tietojen LCD-näyttöä, jotta näet, onko kyseessä ensimmäisen tason vika: eristysvastus on alle 500 K Ω; Toissijainen vika: eristysvastus on alle 300K Ω; Tason III vika: eristysvastus on alle 100K Ω.
Jos kyseessä on tyypin ① vika, määritä, missä akkulaatikossa yksi akku on, pura pakkauksesta ja vaihda akku. Tällaisia ​​vikoja hoitaa tällä hetkellä akun valmistajan huoltohenkilöstö;
Jos kyseessä on tyyppi ② vika, lämpötila on palautettava normaalille alueelle ennen käyttöä;
Jos kyseessä on tyyppi ③ vika, eristystesteriä tulee käyttää kaikkien korkeajännitteisten liitäntäjohtojen eristysarvon testaamiseen 1000 V testausvaihteella. Normaali eristys on yli 1G Ω. Epänormaalin arvon sattuessa on tarpeen varmistaa, onko johtosarjan eristys viallinen vai onko johtosarjaan kytketty suurjännitekäyttäjä viallinen.
7, sähkölaitteet eivät toimi
Sähköajoneuvojen pääsähkölaitteita ovat erilaiset valaisimet (etuyhdistelmälamppu, mittavalo, peruutusvalo, takalamppu jne.), radio, ylätuuletin, tyhjiöpumppu, pyyhin, yhdistelmämittari, sähköinen ohjaustehostin, ilmastointilaite, jne. Paikan päällä käyttöönoton aikana radio, tyhjiöpumppu, yhdistelmämittari ja pyyhin eivät usein toimi. Sähkölaitteiden epänormaali toiminta viittaa pääasiassa käyttötilan ja suunnittelutilan väliseen epäjohdonmukaisuuteen, kuten tyhjiöpumpun jatkuvaan pumppaamiseen, yhdistelmäinstrumentin epänormaaliin näyttöön ja suuriin radiohäiriöihin. Sähkölaitteiden vikaanalyysi ja käsittely ei toimi
Sähkölaitteiden toiminnan on täytettävä tietyt ehdot, ja yleinen ehto on, että virransyöttö ja maadoitus vaaditaan. Sähkölaitteet eivät toimi, koska virtalähdettä ei ole. Tarkista ensin yleismittarilla, onko virtalähdettä, varmista, onko johtosarjan liitin löysällä, ja varmista sitten, onko maadoitus normaali.
Jos mikään yllä olevista ehdoista ei toteudu, ongelma voi olla itse sähkölaitteessa. Voit yrittää yhdistää sen toiseen samantyyppiseen laitteeseen. Tällainen vika johtuu yleensä johtosarjalinkin aiheuttamasta virransyötön katkeamisesta. Vikakohta voidaan määrittää työntämällä eteenpäin sähkökaavion mukaisesti.
8, koko sähköautossa ei ole virtaa
1. Sulake on rikki. Käytä yleismittaria akun navan jännitteen mittaamiseen. Jos jännite on ulostulossa, se on normaalia. Jos jännitelähtöä ei ole, sulake on rikki tai akun pistoke rikki tai akku on rikki. 2. Jos johtoliitin on löysällä, tarkista virtakytkimen liitin. 3. Jos virtakytkin on rikki, mittaa jännite yleismittarilla virtakytkimen tulo- ja lähtölinjojen molemmista päistä. Jos jännitelähtö on normaali, virtakytkin on normaali, jos jännitelähtöä ei ole. Jos virtakytkin on rikki [kun akussa on jännitelähtö], korjaa tai vaihda se.
9, Laturi ei lataudu
1. Laturin sulake on palanut. Tällä hetkellä kaikki laturin merkkivalot eivät pala, ja sulake on vaihdettava. 2. Jos akun kaapeli putoaa, kytke akkukaapeli. 3. Laturin pistoke ja akun pistoke eivät ole paikoillaan ja ne on kytkettävä uudelleen. 4. Laturi on rikki. Tällä hetkellä laturin sulake on normaali. Mittaa yleismittarilla, että laturin lähtöjännitteen tulee olla nolla. Irrota tässä tapauksessa ensin virtalähde, lopeta laturin käyttö ja käytä sitten laturia uudelleen yli kymmenen minuutin kuluttua.
10, Moottori ei käy
1. Sulake on palanut ja vaihdettu. 2. Virtakytkin on rikki. Vaihda virtakytkin. Arviointimenetelmä: kytke virtakytkin päälle ja mittaa vastus virtakytkimen tulo- ja lähtöpään välillä yleismittarin ohmivaihteella. Jos vastusarvo on nolla, se on normaalia. Jos resistanssiarvo on ääretön, virtakytkin on rikki. 3. Jos kiihdytin on rikki, mittaa jännite kiihdytin lähtöpäässä yleismittarin tasajännitealueella. Jos jännite on ulostulossa, se on normaalia; jos jännitelähtöä ei ole, se on epänormaali; Jos jännite on ulostulossa, kiihdytin on rikki ja se on vaihdettava. 4. Säädin on rikki ja sähköinen ohjaus on vaihdettava. Mittaa elektronisen ohjauslähtöliittimen jännite yleismittarilla. Jos on lähtöjännite, se on hyvä, muuten se on huono. 5. Moottori on palanut. Vaihda moottori. 6. Moottorin jokaisen liitäntälinjan johtojen päät ovat löysällä, ja moottorin jokaisen liitäntälinjan johtojen päät on tarkastettava uudelleen.