Ruuvi-ilmakompressorin vianetsintä

Korkea pään ulostulolämpötila tai pakokaasun lämpötila
Korkea lämpötilan nousu on yleinen vika ruuvi-ilmakompressorien käytön aikana. Ruuvikompressorit toimivat usein korkeissa lämpötiloissa, mikä voi vaikuttaa vakavasti pakokaasun määrään ja koneen käyttöikään. Kun lämpötilan nousu on liian korkea, voi tapahtua korkean lämpötilan sammutusvika. Syyt ovat:
1. Lämpötila-anturin vika. Lämpötila-anturin vika voi saada PLC:n raportoimaan virheellisesti liian korkeasta lämpötilasta, mikä aiheuttaa sammutuksen.
2. Ympäristön lämpötilatekijät. Pään ulostulolämpötila on yleensä asetettu noin 110 asteeseen, kun taas pään ulostulolämpötila on yhtä suuri kuin ympäristön lämpötila plus 60 astetta. Ilmanvaihtoympäristö kaivon alla on huono, ja suurin osa korkeista lämpötiloista johtuu tästä.
3. Lämpötilan säätöventtiili on viallinen. Kun ruuvikompressori käynnistetään kylmänä, lämpötilan säätöventtiili voi saada öljyn ohittamaan jäähdyttimen ja suihkuttamaan suoraan päämoottorin päähän, mikä kiihdyttää öljyn lämpötilan nousua ja estää kondensoitumisen ruuvi-ilmakompressorissa. Kun ruuvikompressori toimii normaalisti, jäähdyttimen ja ohituksen läpi virtaavan öljyn osuutta voidaan säätää öljyn lämpötilan perusteella ruiskutuslämpötilan säätämiseksi. Jos lämpötilan säätöventtiili on vaurioitunut tai se ei toimi herkästi, se voi saada suuren määrän korkean lämpötilan öljyä kiertämään suoraan päämoottorin päähän ilman, että se kulkee jäähdyttimen läpi, mikä johtaa päämoottorin korkeaan lämpötilaan.
4. Öljynsuodatin on viallinen. Öljynsuodatinta käytetään suodattamaan öljypiirissä oleva pöly ja epäpuhtaudet, jotka voivat helposti tukkeutua pitkän käytön jälkeen, mikä johtaa huonoon öljyn palautumiseen ja korkeaan isäntälämpötilaan. (Tapahtuu usein lataushetkellä).
5. Polttoaineen sulkuventtiili on viallinen. Polttoaineen katkaisuventtiili ohjaa edestakaista liikettään ilmasäiliössä olevan ilmanpaineen kautta ruiskuttaakseen öljyä. Jos tapahtuu vika, öljypiiri on tukossa, mikä aiheuttaa korkean öljyn lämpötilan; Sekalaiset, jotka tukkivat öljypiirin tai ohjauskaasupiirin, voivat saada polttoaineen sulkuventtiilin sulkeutumaan ilman polttoaineen ruiskutusta, ja ne voivat myös aiheuttaa korkean lämpötilan päämoottorissa öljyn puutteen vuoksi tai huonon lämmönpoiston vuoksi, koska öljyä ei ole riittävästi.
Riittämätön voiteluöljy, likainen öljynjäähdytin ja tukkeutuminen voivat kaikki aiheuttaa liian korkeaa lämpötilaa.
7. Jäähdytystuuletin ei toimi, ilmanjäähdytin on tukossa ja pakokaasuvastus on liian suuri, mikä johtaa huonoon lämmönpoistoon ja korkeaan lämpötilaan. Jäähdytin tulee puhdistaa ulkoisesta pölystä ja sisäisestä öljylikasta.
2, Pakokaasun ulostulopaine liian alhainen
"Jos todellinen kaasunkulutus on suurempi kuin yksikön kaasuntuotanto, tulee kytketyt laitteet ja putkisto tarkastaa ja mahdolliset vuotokohdat korjata viipymättä." Jos järjestelmän ilmankulutus on suurempi kuin ruuvi-ilmakompressoriyksikön ilmantuotto normaaleissa käyttöolosuhteissa, on tarpeen vaihtaa suurikokoinen ruuvi-ilmakompressoriyksikkö tai lisätä ruuvi-ilmakompressoriyksikkö.
2. Purkupaineen asetusarvo on liian alhainen. Aseta tyhjennyspaineen arvo oikein, jotta tehokkuus saadaan täyteen.
Ilmansuodatinelementti on likainen ja tukossa, mikä johtaa riittämättömään ilmanottoon ja alhaiseen pakopaineeseen ruuvi-ilmakompressoriyksikössä. Ilmansuodattimen kunto tulee tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.
4. Solenoidiventtiili on viallinen. Pääilman magneettiventtiili ja kylmäkäynnistyksen magneettiventtiili pakoputkessa vuotavat ja ne on vaihdettava.
5. Valvo kaasuputken letkun vuotoa. Vaihda ohjauskaasupiirin letku.
6. Imuventtiili ei toimi herkästi eikä ole täysin auki. Ohjausjärjestelmän kunto on huollettava ja tarkastettava.
7. Öljynerotin on tukossa ja öljynerottimen suodatinelementti on vaihdettava.
8. Varoventtiili vuotaa. Venttiili on kalibroitava tai vaihdettava.
9. Kaasuveden erottimen tyhjennysventtiili on jumissa avaamisen jälkeen aiheuttaen vuodon. Se pitäisi korjata.
10. Ilmausventtiili ei toimi, eikä ruuvikompressoriyksikköä voi sulkea kuormituksen aikana. Vaatii huoltoa tai vaihtoa.
3, Pakokaasun ulostulopaine liian korkea
1. Imuventtiili on viallinen. Vaatii huoltoa tai vaihtoa.
2. Lastaus- ja purkupaineen asetus on kohtuuton. Täyttö- ja purkupaineen arvo on asetettava todellisen ilmankulutuksen perusteella.
3. Paineanturivika. Korvata.
"Tyhjennysventtiili ei ole kiinni, tyhjennysventtiili on jumissa tai ei ole tiukasti kiinni, ja magneettiventtiili on viallinen." Korjaa tyhjennysventtiili ja solenoidiventtiili ja vaihda ne tarvittaessa.
4, Toistuva purkaminen
1. Paine-ero paineensäätimen lataamisen ja purkamisen välillä on liian pieni, joten nollaa lataus- ja purkupainearvo.
2. Painenäytteenottoputki on tukossa tai vuotaa, ja paine laskee liian nopeasti. Näytteenottoputkisto on kunnostettava.
Todellinen tuotannon ilmankulutus on epävakaa, joskus suuri tai pieni tai epäjatkuva. Ruuviilmakompressoriyksikön taakse voidaan lisätä ilmasäiliö.
Kun ruuvikompressoriyksikkö on kuormittamaton, minimipaineventtiili ei sulje ajoissa tai tiukasti. Korjaa minimipaineventtiili ja vaihda se tarvittaessa.
5. Kuorman ohjauksen solenoidiventtiili on viallinen. Solenoidiventtiili tulee tarkastaa, mahdollisesti öljyn, veden ja kaasun vaikutuksesta, mikä aiheuttaa herkkyyttä tai palamista. Tarkista ja vaihda tarvittaessa.
6. Paineanturi, joka ohjaa yksikön käynnistystä ja pysäytystä, on viallinen tai vaurioitunut. Huolto ja vaihto on suoritettava.
5, Ruuvi-ilmakompressoriyksikkö ei purkaudu lataamisen jälkeen
Todellinen ilmankulutus tuotannossa on suurempi kuin ruuvi-ilmakompressoriyksikön ilmantuotto ja ilmakompressoriyksikkö on ollut latauskäytössä.
2. Tarkista, ettei liitosputkiverkostossa ole ilmavuotoja.
3. Tarkista, toimiiko lataus- ja purkumagneettiventtiili tai onko se vaurioitunut.
4. Tarkista, onko ruuvikompressoriyksikön imuventtiili tiukasti kiinni.
5. Tarkista kaasuveden erottimen tyhjennysventtiilin vuotojen varalta.
6. Tarkista varoventtiili ja öljynerotin sisäisten vuotojen varalta.
6, Ruuvikompressoriyksikön liiallinen öljynkulutus tai öljypitoisuus poistetussa paineilmassa
1. Liiallinen tankkaus. Jos öljytaso on liian korkea, ilmavirta vetää öljynerottimessa olevan öljyn paineilmaan. Aiheuttaa liiallisen öljypitoisuuden poistetussa paineilmassa. Siksi polttoaineenkulutusta tulee ohjata punaisen viivan yläpuolella ja keltaisen viivan alapuolella.
2. Vähimmäispainejousen vikaantuminen johtaa liian alhaiseen käynnistyspaineeseen, liian suureen paine-eroon öljynerottimen etu- ja takaosan välillä, säiliössä olevan öljykaasuseoksen suuren kaasun virtausnopeuteen ja sylinterille kondensoituneeseen öljyyn. nopea kaasuvirta kuljettaa pois seinän ja öljynerottimen suodatinelementin, mikä vaikuttaa öljykaasun erotusvaikutukseen.
3. Öljynerottimen suodatinelementti on tukossa tai vaurioitunut. Tarkista ja puhdista se ja vaihda se tarvittaessa.
4. Öljynerottimen öljyn paluuputki on tukossa, tarkista ja puhdista se.
5. Jos jäähdytinjärjestelmässä on vuoto, tarkista ja korjaa se ja korjaa se.
6. Öljy on vanhentunut ja huonontunut. Puhdista ruuvikompressoriyksikkö ja vaihda oikea öljy.
7, Korkea ryhmämelu
1. Ruuvikompressoriyksikkö vioittuu, laakeri on vaurioitunut tai päämoottorin pääroottori vioittuu. Pysäytä kone välittömästi ja ota yhteyttä jälleenmyyjään tai huoltoliikkeeseen.
Peitepaneelia ei ole asennettu oikein ja äänieristyspuuvilla on vaurioitunut.
Jos osat ovat löysällä, kaikki liitososat on tarkastettava ja kiristettävä huolellisesti.

Yllä olevan sisällön on järjestänyt Superb heater Company, superheer. Pääasiassa ammattimainen tuotanto: teolliset lämmityselementit, lämpötilan mittauselementit, tuotantolaitteet, tarvikkeet ja raaka-aineet, kuten putkilämmittimet, putkilämmittimet, hihnalämmittimet, keraamiset lämmittimet, silikonikumiset lämmittimet, termoparit jne.

Tervetuloa maailmanlaajuisen teollisuuden kumppanit keskustelemaan yhteistyöstä!