Sähkölämmittimen valmistajat opettavat sinulle useita tapoja määrittää nopeasti happeaanturin viat

Kun happeaanturi on epänormaali, autojen pakokaasun haitallinen kaasupitoisuus ei vain ylitä standardin, vaan myös moottorin polttoaineen kulutus kasvattaa . ensin poista happeaanturin pakoputkesta ja visuaalisesti tarkista, ovatko happea -anturin kotelon tuuletusreiät ja} -suojelu, joka suosittelee sitä, että if -ydin on {1}. Vaurio, uusi happianturi tulisi korvata .

Tarkkailemalla happeaanturin väriä, vian syy voidaan karkeasti määrittää . Jos happeaanturin väri muuttuu, se osoittaa, että happeaanturilla on vika tai piilotettu vaaran ., joten syytä voidaan määrittää myös oksina -sensorin {{2}. Vian arviointi:

Musta: Hiilikerrostumien . aiheuttamat hiili -saostumat moottorista, happeaanturin hiilivarastot voidaan yleensä poistaa automaattisesti .

Kun autojen pakokaasuanalysaattoria käytetään autojen pakokaasujen havaitsemiseen, autojen pakokaasu voidaan havaita käyttäjän nopeudella ja verrata alla olevaan taulukossa lueteltuun normaaliarvoalueeseen arvioidaksesi happeaanturin laatua . Jos havaitsemisarvon ja normaalin arvon välillä on suuri ero, se osoittaa, että oksina -akkori ja sen yhteyspiiri on huono . määritetään, että happianturi on vaurioitunut .

① Ennen kuin pakokaasuanalysaattori on kytketty työvoiman tarjontaan, sähkölämmittimen valmistaja suosittelee, että testilaitteen tulisi olla luotettavasti maadoitettu ja työjännite on oltava normaalia;

② Kun varastoitat tai käytetään pakokaasuanalysaattoria, vettä, pölyä tai muita kaasumaisia aineita, olisi estettävä pääsemästä instrumenttiin normaalin havaitsemisen vaikuttamiseksi;

③ Pakokaasu-analysaattoria tulisi käyttää hyvin ilmastoidussa paikassa, ja pakokaasuportti tulee kytkeä PVC-putkeen, jotta instrumentin poistokaasu voidaan johtaa turvalliseen ulkopinta-alaan, jotta voidaan estää hiilimonoksidimyrkytysonnettomuuksia testisopimukselle;

④ Älä käytä pakokaasuanalysaattoria ympäristössä, jossa on liian korkeat tai matalat lämpötilat tai dramaattiset lämpötilan muutokset {{0}} Älä paljasta instrumenttia suoraan auringonvaloon . instrumentin käyttölämpötila on välillä 0–40 astetta;

⑤ Objektit, kuten näytteenotto-koettimet, testilaitteet, johdot, kädet, vaatteet, hiukset jne. ., on pidettävä poissa räjähdyksenkestävästä sähkölämmittimistä ajoneuvon liikkuvien osien, kuten käyttöakselien, tuulettimen terien jne. .;

⑥ Kun olet käyttänyt pakokaasuanalysaattoria, puhdista se kerran ja säilytä se sitten kuivassa, turvallisessa ja kiinteässä paikassa .

Irrota happianturin valjaiden tulppa, käytä osoittimen multimettarin R × 1 -vaihteistoa ja tunnista kahdella koettimella lämmittimen päätteen ja happea -anturin päätelaitteen välisen maanpäätettä, joka on yleensä välillä 4 - 40Ω (eri mallien vastusarvo on erilainen ja tietyn mallin käsikirjan välillä. Vaihda happianturi .

Automoottorin elektronisessa injektiojärjestelmässä käytettyä happianturia käytetään ajoneuvon pakokaasun happipitoisuuden seuraamiseen ja seuraavan happipitoisuuden muuntamiseen jännitesignaaliksi ja toimittaa sen moottorin ECU: lle määrittääkseen, poltetaanko moottori teoreettisen ilmapolttoainesuhteen mukaisesti ., kun havaittu happipitoisuus on korkea. Kun havaittu happipitoisuus on laiha, moottorin ECU: lle toimitettu jännite on alhainen .

Normaaliolosuhteissa happeaanturin lähtöjännite on 0 . 8 ~ 0 . 9v, kun pakokaasu on rikas ja happeaanturin lähtöjännite on 0,1 ~ 0,2 V, kun pakokaasu on laiha. Kun happianturin käyttölämpötila on alle 360 astetta (moottori on avoimen silmukan työtilassa), happeaanturi on avoimen piirin tilassa eikä jännitehontaa ole.

Kuumenna happeaanturi: Poista ensin happianturin valjaat, kytke valjaat happeaanturiin hyppääjään, käynnistä moottori, käytä sitä nopeudella 2500r/min noin 90 sekunnin ajan, kuumenna happeaanturi ja tee sen käyttölämpötila yli 360 asteen .

Testitoimintamenetelmä: Aseta autoteollisuuden digitaalisen multimettarin toimintovalintakytkin tasavirta -MV -asentoon, kytke musta johdin maahan, kytke punainen johdin happeaanturin lähtöliittimeen ja mittaa DC -jännite happeaanturin signaalilaitteen ja maan . välillä normaalissa olosuhteissa 10 sekunnin osoituksen arvon tulisi hypätä enemmän kuin 8 -kertainen alueelle. 100 ~ 900V . Muuten havaittu happianturi on huono tai vaurioitunut .

Viat, jotka voidaan arvioida: havaitsemalla happeasortin työsuorituskyky voidaan arvioida, toimiiko moottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä suljetussa silmukassa vai avoimessa silmukassa vai onko happianturi virheellinen .

Löydä havaitsemislinja: Ennen kuin havaitaan Automotive -happea -anturin palautejännite, irrota happeaanturin valjaiden tulppa, johda ohut johdin palautteen jännitteen ulostulon päätteestä piirikaavion mukaisesti ja lisää sitten valjaiden pistoke ., kun moottori on käynnissä

Tunnistuslaitteen valinta: Kun havaitaan happeaanturin palautejännite, Pointer -multimittaria, jolla on alhainen alue (yleensä 2 V) ja korkea impedanssi (sisäinen vastus yli 10MΩ), tulisi käyttää .

Kuumenna moottori: Kuumenna moottori normaaliin käyttölämpötilaan (tai käytä sitä nopeudella 2500r/min 2 minuutin kuluttua käynnistyksen jälkeen) .

Kytke anturi: Kytke monimittarin jännitealueen negatiivinen koetin anturin liitäntätulpan maadoitusjohtoon (maadoitusliittimeen); Positiivinen anturi on kytketty anturin signaalin lähtötapin tai happeaanturin johtosarjatulpan lyijyjohtoon (r/min) vasemmalle ja oikealle toiminnalle:

Tarkista normaaleissa olosuhteissa happeaanturin kahden liittimen (johtosarja -puolen) navan välinen normaali jännite, jonka tulisi olla 0,4 ~ 0,5 V

Vähintään 6-8 kertaa . Jos räjähdyksenkestävää sähkölämmitintä käytetään vähemmän kuin 6 ~ 8 kertaa, se osoittaa, että happeaanturin palautteen ohjausjärjestelmä on epänormaali . Syynä voi olla, että hiili, joka on happea-herkkyyden pinta-alalla . -sovelluksen ajon ajon ajan, 2500R/min noin 2 minuutin ajan hiili -saostumien poistamiseksi happeaanturin pinnalla, ja sitten takaisinkytkentäjännite voidaan havaita . Jos volttmetri -osoitin muuttuu hitaasti, voi olla, että itse happeaanturi on huono tai ECU: n palautteen valvontapiirin dynaamisen simuloinnin dynaamisen simuloinnin aiheuttama ongelma on ongelma.

Irrota happianturin johtosarjatulppa niin, että happeaanturia ei enää ole kytketty moottorin ECU: hon ja palautteen ohjausjärjestelmä on avoimen piirin tilassa

① Aseta yleismittari DC -jännitealueelle, kytke punainen testijohto suoraan happeaanturin palautteen jänniteoloketta ja jauhetaan luotettavasti mustan testin lyijy .

Kun kiihdytinpoljinta painetaan tai vapautetaan simuloimaan happearikkaita seoksia, yleismittarin yhteysmenetelmä on sama kuin yllä . Erityiset havaitsemis- ja toimintamenetelmät ovat seuraavat:

Riippumatta siitä, mitä simuloitua seoksen pitoisuusmenetelmää käytetään palautteen jännitteen havaitsemiseksi, jos happianturin havaittu palautteen jännite ei muutu yllä kuvatulla tavalla, se tarkoittaa, että happianturi on vaurioitunut .

Sähkölämmittimen valmistaja muistuttaa sinua, että kun käytät yllä olevaa menetelmää titaanidioksidin happeaanturin havaitsemiseksi, jos anturi on hyvä, sen lähtöpäässä olevan jännitteen tulisi vaihdella ylös ja alas noin 2 . 5v . muuten, muuten poista anturi ja aloita sen vastustus ., käytä airaa.