Ruuviilmakompressorin yleisiä vikoja ja ratkaisuja

Pakokaasun lämpötila liian korkea
Jos lämpötila-anturin kytkin tai lämpötilanäyttö epäonnistuu kompressorin normaalin toiminnan aikana, suojalaite ei ehkä toimi kunnolla yksikön suojaamiseksi, mikä johtaa öljyn heikkenemiseen.
(1) Öljyn erotteluvirhe
Öljynerotusytimellä on rooli paineilman ja öljyn erottamisessa yksikössä. Kun öljynerotussydän epäonnistuu, voi ilmetä seuraavat kaksi tilannetta:
a) Öljynerotusydin on tukossa, mikä lisää kompressorin toimintavastusta ja lisää energiankulutusta, mikä johtaa korkeisiin lämpötiloihin yksikössä. Tukkeutumisen jälkeen voidaan käyttää puhdistuskäsittelyä ja vaikeissa tapauksissa öljynerotin on vaihdettava.
b) Öljynerottimen rikkoutuminen tai vaurioituminen johtaa polttoaineen kulutuksen ja öljyn lämpötilan nousuun, mikä voi johtaa pakokaasun lämpötilan nousuun. Tässä vaiheessa öljynerotin on vaihdettava ajoissa.
(2) Öljynsuodatin tukossa
Öljynsuodattimen tehtävänä on suodattaa metallihiukkaset, epäpuhtaudet jne. kompressorin erikoisöljystä, jotta pääkoneeseen päässyt öljy puhdistetaan ja pääkoneen turvallinen toiminta suojataan. Tukos voi aiheuttaa liian korkeaa pakokaasun lämpötilaa ja lyhentää moottoriöljyn ja öljynerottimen ytimen käyttöikää. Jos alkuperäistä toimintaa ei palauteta puhdistuksen jälkeen, se on vaihdettava ajoissa.
(3) Paineventtiili jumissa
Minimipaineventtiilin tehtävänä on varmistaa yksikön osien normaali voitelu, kun kompressori käynnistetään; Pidä öljynpaine minimipainearvossa parhaan öljyn ja kaasun erotusvaikutuksen saavuttamiseksi, jotta pakokaasun öljypitoisuus pienenee; Estä paineilman takaisinvirtaus, kun ajoneuvo on tyhjä tai pysähtynyt. Jos venttiili on tukossa eikä sitä voida avata tai avata kokonaan, öljynerottimen rummun sisäinen paine kasvaa, mikä johtaa suureen energiankulutukseen ja pakokaasun lämpötilan nousuun. Tukkeutumisen jälkeen se voidaan korjata tai vaihtaa.
(4) Öljyn sulkuventtiili jumissa
Öljyn sulkuventtiilillä on rooli öljypiirijärjestelmän kytkemisessä yksikön käytön aikana varmistaakseen öljypiirin sujuvan kierron. Siksi, jos öljyn sulkuventtiili ei avaudu tai sitä ei voida avata kokonaan, voiteluöljy ei pääse tasaisesti koneen päähän, mikä johtaa yksikön korkeaan lämpötilaan riittämättömän öljynpalautuksen vuoksi, mikä johtaa pakokaasun lämpötilan nousuun. .
2. Yksikön sammutus ja käänteinen ruiskutus
(1) Imuventtiiliä ei voi sulkea
Kun ilmanottoventtiiliä ei voida avata, se vaikuttaa kompressorin kaasuntuotantoon. Jos ilmanottoventtiili ei toimi, yksikköä ei voi purkaa normaalisti. Jos tämä vika ilmenee, se voidaan saada aikaan vain korjaamalla ilmanottoventtiilin asiaankuuluvat osat tai vaihtamalla ilmanottoventtiili.
(2) Vika minimipaineventtiilissä
Kun minimipaineventtiiliä ei voida sulkea, kompressori ei ehkä lataudu kunnolla, jolloin putkilinjassa oleva kaasu virtaa takaisin öljynerottimen rumpuun sammutuksen aikana, jolloin yksikkö kääntää polttoaineen ruiskutuksen.
(3) Takaiskuventtiilin (yksisuuntaventtiilin) ​​vika
Takaiskuventtiilin tehtävänä on estää öljynerottimen tynnyrissä olevaa vapautumatonta öljyä virtaamasta takaisin koneen päähän sammutuksen aikana, mikä johtaa päinvastaiseen ruiskutukseen. Jos takaiskuventtiili ei ole tiukasti suljettu tai sitä ei voida sulkea, se mitätöi suojaavan vaikutuksen ja aiheuttaa käänteisen ruiskutuksen. Kun vika havaitaan, se on vaihdettava välittömästi.
(4) Öljyn sulkuventtiili jumissa
Polttoaineen katkaisuventtiiliä käytetään varmistamaan, että öljypiiri on irti sammutuksen aikana. Jos polttoaineen sulkuventtiiliä ei voida sulkea sammutuksen aikana, se voi aiheuttaa yksikön sammumisen ja polttoaineen ruiskutuksen peruutuksen. Tarkasta ja korjaa öljyn sulkuventtiili ajoissa.
Riittämätön kaasuntuotanto yksikön 3 käytön aikana
(1) Ilmansuodatin tukossa
Ilmansuodatinelementin tukkeutuminen voi johtaa yksikön riittämättömään poistotehoon. Tässä vaiheessa ilmansuodatinelementti voidaan irrottaa ja puhdistaa paineilmalla tai vaihtaa suoraan uuteen ilmansuodatinelementtiin.
(2) Minimipaineventtiili jumissa
Kun minimipaineventtiiliä ei voida avata tai se ei ole täysin auki, kaasun tuotanto vähenee huomattavasti. Tällä hetkellä vika voidaan korjata tarkastuksella ja huollolla tai varaosien vaihdolla.
(3) Imuventtiiliä ei voi avata kokonaan
Kun imuventtiiliä ei voida avata tai avata kokonaan, kompressori ei voi saavuttaa normaalin kaasuntuotannon tarkoitusta. Tällä hetkellä paras hoito on vapauttaa jokaisen ohjausilmaputken tukos, korjata latausmagneettiventtiili, tarkistaa, vuotaako ohjausilmaputki, lisätä voiteluöljyä ohjaussylinterin ja sen kiertokangimekanismin joustavuuden lisäämiseksi, korjata läppäventtiili riittämättömällä aukko ja tilavuusimuventtiilin osalta tarkasta vuotaako mäntä ja katkeaako tai eikö jousi, vaihda imuventtiilikokoonpanon mäntä, jousi ja tiivisteelementit tilanteen mukaan tai vaihda imuventtiili suoraan .
(4) Lataussolenoidiventtiilin vika
Jos lataussolenoidiventtiiliä ei voida kytkeä normaalisti päälle tai pois päältä, se vaikuttaa suoraan kompressorin kaasuntuotantoon tällä hetkellä, ja samalla se saa kompressoriyksikön käymään yli virran ja ylikuormittamaan moottoria.