Autojen leimausmuotien yleisiä vikoja ja ratkaisuja

Leimaaminen on yksi käytännön prosesseista suurten osien muodostamisessa ja valmistuksessa. Leimaamisprosessissa muotilla on eniten ongelmia. Se on tärkein tekijä koko leimaustuotantotekijässä ja vaikuttaa suoraan tuotannon tehokkuuteen, kustannuksiin ja toimituskiertoon. Seuraavassa on yhteenveto joistakin yleisistä autojen leimausmuotin vioista käytön aikana, ja liitteenä on yksityiskohtainen ratkaisu, joka toivoo auttavan sinua ratkaisemaan todelliset tuotantoongelmat.
1. Laippa- ja muotoiluosien muodonmuutos
Laippaus- ja muotoiluprosessissa osien muodonmuutoksia esiintyy usein. Ei-pintaosissa osien laatu ei vaikuta suuresti, mutta pintaosissa, niin kauan kuin muodonmuutoksia on vähän, se tuo suuria laatuvirheitä ulkonäköön ja vaikuttaa koko ajoneuvon laatuun. .
syy:
1. Metallilevyn muodonmuutoksen ja virtauksen vuoksi osien muotoilun ja laippauksen aikana tapahtuu muodonmuutosta, jos puristus ei ole tiukka;
2. Kun puristusvoima on riittävän suuri, yllä oleva tilanne syntyy myös, jos puristuspinta on epätasainen ja joissakin osissa on rakoja.
selvitysehdot:
1. Lisää materiaalin puristusvoimaa. Jos kyseessä on jousimateriaalin puristus, voidaan käyttää jousen lisäysmenetelmää. Ilmatyynymateriaalin puristamiseen käytetään yleensä menetelmää ilmakehän pehmustevoiman lisäämiseksi;
2. Jos paineen lisäämisen jälkeen esiintyy paikallista muodonmuutosta, voidaan punaisella johdolla selvittää ongelmakohta ja tarkistaa, onko puristuspinnassa paikallista painaumaa. Tällä hetkellä voidaan käyttää puristuslevyn hitsausmenetelmää;
3. Hitsauksen jälkeen puristuslevy on sovitettava muotin alapinnan kanssa.
2. Terä katkeaa
Muotin käyttöprosessissa eri syistä johtuva murtunut reuna vaikuttaa tietyssä määrin osien laatuun. Se on yksi yleisimmistä korjaussisällöistä muotinkorjauksessa. Terän rikkoutuneen reunan korjausvaiheet ovat seuraavat:
1. Rikkoutuneen reunan tilanteen mukaan, jos katkennut reuna on hyvin pieni, on yleensä tarpeen hioa katkennut reuna hiomakoneella varmistaakseen, että hitsaus on kiinteä ja reunaa ei ole helppo rikkoa uudelleen;
2. Käytä hitsaukseen vastaavaa hitsauspuikkoa. Tällä hetkellä käytämme reunan hitsaukseen D332-hitsaustankoa. Ennen pinnoittamista on valittava korjaustaso, mukaan lukien välyspinta ja vapaa pinta;
3. Leikkaa reunan välitön pinta (katso etukäteen jätetty peruspiste);
4. Piirrä viiva siirtymäkappaletta vasten. Jos siirtymäkappaletta ei ole, karkeasti hio raon pinta siten, että peruspiste jätetään etukäteen;
5. Raon pinta voidaan korjata koneen alustalla saven ja muiden apumateriaalien avulla. Ole varovainen korjausprosessissa. Aloita puristus mahdollisimman hitaasti. Säädä tarvittaessa muotin korkeutta avataksesi sen alas, jotta terä ei vaurioidu;
6. Terävälin tulee olla kohtuullinen. Teräslevyn meistomuotissa yksireunaisen terävälin tulee olla 1/20 levyn paksuudesta. Varsinaisessa käyttöprosessissa raon koko voidaan kuitenkin tarkistaa ohutlevyn koelävistysmenetelmällä, kunhan työkappaleen purse leikkauksen jälkeen täyttää vaatimukset. Yleensä jäysteen koon arviointistandardi on, että purseen korkeus ei ole suurempi kuin 1/10 levyn paksuudesta;
7. Tarkista, onko veitsen reunan välyspinta yhdenmukainen leikkaussuunnan kanssa;
8. Kun välys on valmisteltu, tasoita veitsen reunan välyspinta öljykivellä, mikä vähentää levyn ja veitsen reunan välistä kitkaa ja romun putoamisvastusta tuotannon aikana.
3. Karhentaminen
Terän murtuminen ja karhentuminen tapahtuu pääasiassa veto-, muotoilu- ja laippausprosesseissa.
päättäväinen:
1. Selvitä ensin muotin vastaava karhennusasento vertaamalla osia;
2. Työnnä muotin vastaava asento öljykivellä ja kiinnitä huomiota fileen tasaiseen kokoon;
3. Käytä hienoa hiomapaperia työntääksesi muottia kiillotusta varten, ja hiomapaperin tulee olla yli 400.
4. Leikkaus- ja lävistysnauhamateriaali
Pääasiallinen syy leikkaus- ja lävistysnauhaan on se, että muotin puristus- tai purkulaite on epänormaali trimmauksen tai lävistyksen aikana.
päättäväinen:
1. Selvitä muotin vastaava osa osahihnan osan mukaan;
2. Tarkista, onko muotin paineenpoistolevyssä poikkeavuuksia;
3. Puristuslevyn vastaaville osille on suoritettava korjaushitsaus;
4. Hitsauksen korjausosat on tasoitettava yhdessä osien kanssa, ja erityiset profiili- ja prosessiosat on valmisteltava;
5. Testaa lävistys;
6. Jos tarkastus ei johdu muotin puristus- ja purkulevyn ongelmasta, voit tarkistaa, onko muotin työkalulohko karhentunut.
5. Jätteiden leikkaaminen
Jätemateriaalien jatkuvan leikkaamisen ilmiön vuoksi suurin syy on se, että toimijat eivät siivoaneet jätemateriaaleja ajoissa tuotantoprosessin aikana, mikä johti jätemateriaalien kerääntymiseen ja lopulta aiheutti jäteveitsen romahtamisen. ylemmän trimmausveitsilohkon paineen alaisena.
Korjausmenetelmä on samanlainen kuin trimmaus ja reunan murtaminen, joten emme esittele sitä tässä yksityiskohtaisesti, mutta meidän on kiinnitettävä huomiota trimmaustyökalulohkon korkeuteen korjausprosessin aikana. Jos trimmaus on liian korkea, se aiheuttaa häiriöitä leikkurilohkon ja ylemmän trimmausterälohkon välillä, mikä vaurioittaa uudelleen romun leikkurilohkoa; Jos korjaus on liian alhainen, romu leikataan jatkuvasti, joten romuveistä korjattaessa tulee huomioida paitsi veitsilohkon rakopinta, myös veitsilohkon korkeus on erittäin tärkeä. Sen korjaaminen on vaikeampaa kuin pelkkä terän rikkominen. Kuitenkin niin kauan kuin peruspistetaso valitaan ennen korjausta, se on helposti korjattavissa.
6. Purse
Leikattaessa, lävistettäessä ja tyhjennettäessä osat ovat alttiita liialliselle purseelle. Tärkeimmät syyt purseeseen ovat suuri rako muotin reunojen välillä ja pieni rako muotin reunojen välillä:
Kun rako on suuri: osan kirkas nauha on pieni tai periaatteessa näkymätön, ja purseelle on ominaista paksu ja suuri, jota on vaikea poistaa;
Pieni rako: osassa on kaksi kirkasta nauhaa. Pienen raon ansiosta purseelle on ominaista korkea ja ohut.
Suuren välyksen korjausmenetelmä:
1. Trimmaus- ja lävistysprosessissa käytetään menetelmää, jolla naaraspuikko trimmataan liikuttamatta urossuolaa, kun taas tyhjennysprosessi perustuu naarassuolaan, eli naaraspukin koko pysyy ennallaan ja urossuotime trimmataan . Yllä olevat erot varmistavat, että tuotteen koko ei vaikuta ennen korjausta ja sen jälkeen;
2. Selvitä osa, jossa on suuri rako muotin reunan ja työkappaleen välillä;
3. Korjaa tämän osan hitsaus vastaavalla hitsaustangolla (D332) muotin reunan kovuuden varmistamiseksi;
4. Korjaa teräväli (menetelmä on sama kuin terän rikkomisessa).
Korjausmenetelmä pienelle välykselle:
1. Erityistilanne on mukautettava muotin raon koon mukaan kohtuullisen raon varmistamiseksi. Trimmaus- ja lävistyssuuttimissa on käytettävä tapaa, jolla rako asetetaan naarasmuottimeen, kun taas aihiotussuulakkeissa käytetään urossuuttimen suurennusmenetelmää, jotta varmistetaan, että osien koko pysyy muuttumattomana ennen ja jälkeen. korjaus;
2. Mittaa korjauksen jälkeen niiden välisen välyspinnan kohtisuora ja testaa, täyttääkö leikkuureunojen välinen rako levyllä kohtuulliset vaatimukset.
Lävistysmuotissa, jos lävistin tai kovera muotti on kulunut pursetuksen jälkeen, se voidaan vaihtaa vastaaviin vakioosiin. Jos vakioosaa ei ole, se voidaan valmistaa korjaushitsauksella tai kartoituksella. Lisäksi on erityisesti huomioitava, että materiaalit, joiden hitsausteho on huono, kuten seosteräsmateriaalit, tulee suorittaa erikoiskäsittely ennen hitsausta, kuten esilämmitys, muuten muotti halkeilee.
7. Lävistysjäte tukossa
Lävistysjätteen esto on yleinen vikatyyppi lävistysmuotissa. Syyt voivat olla seuraavat: jätekanava ei ole sileä, jätekanava on kartiomainen ja jätettä ei puhdisteta ajoissa.
syy:
1. Muotti ei ole sileä, ja sen pinnalle ilmestyy käsittelyviivoja;
2. Muotissa on käänteinen kartio, mikä saa jätekanavan olemaan suuri ja pieni ylös ja alas, mikä estää jätteen.
Korjausmenetelmä:
Niin kauan kuin sivut A ja B ovat sileät ja halkaisijaltaan yhtä suuret, se voi varmistaa, että jäte ei tukkeudu.