Analyysi ongelmista, kuten käynnistysvika tai uusien energiakäyttöisten sähköajoneuvojen ilmastoinnin rullakompressorin sisäinen ylivirtavika

Uusien energiasähköajoneuvojen ilmastoinnin rullakompressorin yleisiä päävikoja ovat rullalevyn liikevirheet, moottorimoduulin viat ja kompressorin moottorin ohjausmoduulin viat. Keskustellaan nyt yhdestä kompressorien yleisimmistä vioista - kompressorin käynnistysvirhe tai sisäinen ylivirtavika. Kompressori pysähtyy heti käynnistyksen jälkeen muutaman sekunnin ajaksi, ja tämä tilanne toistuu useita kertoja jatkuvasti, mikä yleensä katsotaan koko ajoneuvojärjestelmän kompressorin käynnistyshäiriöksi. Käynnistysvaiheen aikana viasta johtuva seisokki (pois lukien yli- ja alijännitehälytykset) määritellään käynnistyshäiriöksi. Liiallinen virta voi myös laukaista sammutussuojan. Kompressorin käynnistysvian ja kompressorin sisäisen ylivirtavian väliset yhtäläisyydet ovat: vaihevirran tehollinen arvo Suurempi tai yhtä suuri kuin ylivirtahälytyskynnys.
Suurin syy kompressorin käynnistyshäiriöön tai ylivirtaan on liiallinen kompressorin vaihevirta. Jos kompressorin käynnistämiseen tarvittava vääntömomentti kasvaa, myös kompressorin vaihevirta kasvaa vastaavasti. On seitsemän pääsyytä liialliselle kompressorin vaihevirralle autojen ilmastointijärjestelmissä:
1) Elektroninen tuuletin ei ole käynnissä;
2) Paisuntaventtiili on tukossa;
3) Muut järjestelmän osat ovat tukossa;
4) Väärä kylmäaineen ruiskutusmäärä;
5) Ilmaa pääsee järjestelmään;
6) Kompressorin sisäinen rakenne on jumissa;
7) Sähkömagneettisen paisuntaventtiilin aukko on virheellinen;
Siksi yllä olevien tietojen perusteella, kun koko ajoneuvon ilmoittama kompressorin käynnistysvika tai sisäinen ylivirtavika on, on tehtävä seuraava arviointi paikan päällä vallitsevan tilanteen perusteella:
① Jos kompressori ei käynnisty ja sisäinen ylivirtavika ilmoitetaan, imuroi järjestelmä ja täytä kylmäaine. Myös kompressorin kylmäaineöljyä täydennetään. Seisontajakson jälkeen kompressori voidaan käynnistää normaalisti ja kompressorijärjestelmän korkea- ja matalapaineputkistopaineet ovat normaaleja. Tämä osoittaa, että ongelma on itse järjestelmässä eikä sillä ole mitään tekemistä kompressorin moottorin ohjausmoduulin kanssa.
② Jos kompressori ei käynnisty ja se sammutetaan joksikin aikaa, kylmäaine täytetään, myös kompressorin kylmäaineöljyä lisätään ja muut järjestelmät toimivat normaalisti. Kompressorijärjestelmän korkea- ja matalapaineputkistopaineet ovat normaaleja, mutta kompressori ei silti voi käynnistyä normaalisti. Se osoittaa, että itse kompressori on epänormaali ja se voidaan purkaa tarkastusta varten.
③ Jos purkamisen jälkeen havaitaan, että kompressorin sisällä olevan rullalevyn ulkoprofiili on rikki tai laakeri vaurioitunut, se tarkoittaa, että kompressorin rakenne on epänormaali. Muussa tapauksessa se osoittaa, että kompressorin moottorin ohjausmoduuli on epänormaali, mikä johtaa kompressorin käynnistyshäiriöön.
④ Kun olet suorittanut yllä olevat vaiheet, analysoi kompressorin moottorin ohjausmoduuli ja kytke viallinen moottorin ohjausmoduuli uuteen kompressorimoottoriin käynnistystä varten. Jos toiminto onnistuu, on tarkistettava alkuperäisen viallisen moottorin kunto, jotta nähdään, onko siinä mitään ilmiöitä, kuten huono sidos kompressorin moottorin ohjausmoduulin ja moottorin välillä, epänormaali staattori jne. Jos toiminta epäonnistuu ja pysyy uudelleenkäynnistys osoittaa, että kompressorin moottorin ohjausmoduuli on epänormaali.
Epänormaalin moottorin ohjausmoduulin syyanalyysi:
Yleensä sähkökompressoriohjelmisto on varustettu ylivirtasuojamekanismilla. Kolmivaiheisen analogisen vaihevirran arvo kerätään laitteiston operaatiovahvistimen kautta. Operaatiovahvistimen piiri on esitetty kuvassa 2. Sitten mikro-ohjain laskee arvon ja laukaisee ylivirtasuojan. Tämän tyyppinen kompressori on ohjelmiston ylivirtasuojaus, josta puuttuu laitteiston ylivirtasuojaus. Ylivirran esiintymisestä ohjelmiston ylivirtasuojan laukeamiseen voi myös olla viive, joten kompressorin moottorin ohjausmoduulin laitteiston IGBT ei ehkä kestä suuria virtaiskuja ja se voi vaurioitua tässä vaiheessa. IGBT:n sisäinen vaurio on vain pinnallinen ilmiö. Perimmäinen syy on, että ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmän kuormitus on liian suuri, jolloin kompressorin toiminta vaatii suuren vääntömomentin, ja näin suuren kuorman ajaminen vaatii myös suuren vaihevirran. Pitkäaikainen ylivirta johtaa IGBT:n sisäisten sirujen vaurioitumiseen. Vaikka tätä IGBT:tä ei ole rikki, sisäisiä vaurioita on tapahtunut, joten se ei täytä kompressorin käynnistyksen edellytyksiä.