Tyhjiökuumapuristimen nopeudensäätöventtiilin yleisten vikojen analysointi ja eliminointi

Tyhjiökuumapuristimen nopeudensäätöventtiilin yleisten vikojen analysointi ja eliminointi
Nopeudensäätöventtiili koostuu kuristusventtiilistä ja paine-eron alennusventtiilistä. Siksi yllä olevien kuristusventtiilin vian analysointi- ja vianetsintämenetelmien lisäksi on olemassa myös seuraavat menetelmät:
(1) Kiinteä paine-eron alennusventtiili ei toimi, ja nopeudensäätöventtiiliä käytetään yleisenä kuristusventtiilinä ja virtausventtiilinä. Kuumapuristinmerkin hitsauspään pinnan erikoissuunnittelun ansiosta hitsauspinnan vastus on hyvin pieni ja virta kulkee osan läpi pienimmällä resistanssilla. Muuttamalla jatkuvasti jännitettä, säätämällä virtatasoa ja lämmittämällä hitsauspäätä nopeasti. Täysautomaattisen kuumapuristusmuovauskoneen titaaniseoksen sisennys varmistaa keskilämpötilan, nopean lämpötilan nousun ja pitkän käyttöiän. Painepää on erityisesti suunniteltu vaakasuoraan säädettäväksi komponenttien keskimääräisen paineen varmistamiseksi. Lämpötilan numeerinen ohjaus, selkeä ja tarkka. Varustettu digitaalisella painemittarilla, painealue voidaan esiasettaa. Kaksikerroksisen kuumapuristimen tulee olla erilaisia ​​tuotteita, ja lämmitysnopeus voidaan valita. Titaaniseoksesta valmistettu sisennys takaa keskilämpötilan, nopean lämpötilan nousun ja pitkän käyttöiän. Painepää on erityisesti suunniteltu vaakasuoraan säädettäväksi komponenttien keskimääräisen paineen varmistamiseksi. Lämpötilan numeerinen ohjaus, selkeä ja tarkka. Varustettu digitaalisella painemittarilla, painealue voidaan esiasettaa. Syyt ja vianetsintä ovat seuraavat: 1. Paineenalennusventtiilin venttiilin sydän on juuttunut liasta, joka voidaan puhdistaa tässä vaiheessa. 2) Vaimennusreikä on lian tukkima, joka voidaan poistaa tällä hetkellä ja öljyn puhtaus voidaan tarkistaa.
(2) Kaasuventtiilin virtauksen säätökahvaa on erittäin vaikea säätää. 1 Säätötanko on juuttunut liasta tai säätökahvan kierre ei ole oikein yhteensopiva. Vastatoimiin tulee ryhtyä tilanteen mukaan. 2) Kun sitä käytetään öljyn sisääntulon kuristusnopeuden säätämiseen, nopeudensäätöventtiilin ulostulopaine (yleensä kuormituspaine) on liian korkea. Tällä hetkellä on tarpeen purkaa paine ja säätää kahvaa.
Kuva 3-26 Kaavio nopeudensäätöventtiilin rakenteen suunnittelusta
(3) Kuristustoiminto epäonnistuu.
Yhden vakiopaine-eropaineventtiilin venttiilisydän on juuttunut täysin kiinni tai hieman auki niin, että öljynpoistokammiossa P2 ei ole öljyä tai vähän öljyä kulkee kuristusventtiilin läpi. Tässä vaiheessa se tulee puhdistaa, puhdistaa ja purseenpoistaa, jotta paineenalennusventtiilin ydin voi liikkua joustavasti.
2) The inlet and outlet of the speed regulating valve are connected with each other, making the valve core of the pressure reducing valve tend to close, causing throttling failure. Q and Qf valves are adopted, and the holes on the installation surface are symmetrical, which is easy to be installed incorrectly. At the bottom of the general plate-type speed control valve, each oil port is marked with Pi (inlet) and P2 (outlet>sana), jotka on tunnistettava huolellisesti ilman väärää yhteyttä.
3) Paine-ero nopeudensäätöventtiilin sisään- ja ulostulossa on liian pieni, mikä johtaa virtauksen säädön epäonnistumiseen. Virtausta voidaan säätää vain, kun Q-tyypin säätöventtiilin tulopaine on suurempi kuin poistopaine O,5Ma ja QF-venttiilin tulopaine on suurempi kuin IMPa:n ulostulopaine. (4) Virtaus on epävakaa.
Yleensä kuristusventtiilin epävakaan virtauksen vian analyysin syyt ja vianetsinnän tutkimusmenetelmät soveltuvat nopeudensäätöventtiiliin. Lisäksi meillä on seuraavat: 1. Vakiopaine-eronalennusventtiili ei ole joustava eikä voi kehittyä takaisinkytkentämekanismiksi paineongelmiin, kun taas paine-erosta ennen ja jälkeen vakaan kuristusventtiilin tulee tietty arvo. Purseenpoistotiedot voidaan puhdistaa ja tarkkuusvaatimukset tarkistaa. Kiinnitä erityistä huomiota siihen, pitääkö paineenalennusventtiilin sydämen isojen ja pienten päiden olla samankeskisiä, ja vialliset suojataan, korjataan ja vaihdetaan.
Keksinnössä paineenalennusventtiilin sydämen ja venttiilin kannen paineen takaisinkytkentäreikä on tukossa ja yleensä venttiilin holkin ja venttiilin sydämen takaisinkytkentäreikä voidaan avata ohuella teräslangalla tai puhaltaa läpi paineilmalla.
3. Jos paineenalennusventtiilin jousi puuttuu tai jousi on rikki ja asennettu väärin, se voidaan vaihtaa tai vaihtaa. 4. Nopeudensäätöventtiilin sisäinen ja ulkoinen vuoto on suuri ja virtaus epävakaa.
5) Tulo- ja ulostulo on kytketty päinvastoin, joten nopeudensäätöventtiili on kuin yleinen kuristusventtiili ilman paineen takaisinkytkentäkompensaatiota. (5) Pienin vakaa virtaus on epävakaa.
Syy, joka vaikuttaa vähimmäisjärjestelmän vakaaseen kehitysvirtaan, on suuri sisäinen vuoto. Vika esiintyy kuristusventtiilin sydämessä ja paineenalennusventtiilin sydämessä.